水泥混凝土公路路面改造中的碎石化施工技术.docVIP

水泥混凝土公路路面改造中的碎石化施工技术 　　【摘要】我国是水泥混凝土公路修建大国，随着部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对的必须解决的技术问题。同时我国是个资源相对短缺的国家，公路建设节能减排任务重，如何搞好环境保护，建立节约型社会实现可持续发展显得尤为重要。而碎石化技术在水泥混凝土公路路面改造中完全符合公路节能减排和现代社会发展的需要，不仅没有反射裂缝，路面结构安全稳定而且经济性良好，因此在我国公路维护与改造中得到广泛的应用。本文结合当前的发展水平，简要探讨了水泥混凝土公路路面改造中的碎石化施工技术。 　　【关键词】水泥混凝土；公路路面；改造施工；碎石化技术 　　一、碎石化技术简介 　　水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，起源于美国，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2～40cm，力学模式趋向于级配碎石。碎石化技术利用特殊的施工机械主要是多垂头水泥混凝土路面破碎机，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，从而有效地减少混凝土板的有效尺寸，充分降低水泥混凝土板接缝、裂缝处荷载、温度、湿度变化时的位移，因此可以有效地防止反射裂缝的发生。 　　二、水泥混凝土公路路面改造中碎石化施工技术的优点分析 　　1、有效解决路面改造后出现反射裂缝的问题 　　碎石化技术将原水泥板块破碎成较小的粒径，使得原有的水泥路面裂缝不再集中反射，而是均匀的扩散，因此碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的有效办法之一。 　　2、性能良好 　　破碎后并经压实的混凝土路面表面颗粒较小，为加铺沥青路面提供碎石基层，内部由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤的高密度材料层为沥青层加铺提供更高的结构强度。 　　3、施工简便、具有较高的经济性 　　碎石化技术施工简便、改造周期比较短，就在再生，环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载要求，可作为路面基层直接加铺路面面层，新加铺面层可以是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面，是旧水泥路面翻新改造的理想方法。 　　三、水泥混凝土公路路面改造中的碎石化施工技术流程 　　（一）施工机械的选择 　　1、多锤头水泥路面破碎机 　　多锤破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。多锤破碎机是自行式破碎设备，设备后部均匀配备两排成对锤头，在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围同，内可独立调节。 　　2、专用振动压路机与单钢振动压路机 　　振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。 　　（二）施工前的准备工作 　　1、做好隐藏构造物的调查与标记工作 　　施工前，施工单位应结合设计图纸及业主单位提供的资料对有关隐藏构造物如暗涵、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。埋深在0.5～1m的构造物可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂。埋深不足0.5m的构造物以及桥涵等，应禁止破碎、避让范围为结构物端线处侧3m以内的所有区域。 　　2、确定破碎段落 　　施工前应与业主、监理单位进行协商确定破碎的段落，尽可能减少多锤头破碎对公路两侧民房的影响，不能进行多锤头破碎段落采用镐头机进行破碎，段落的确定有利于施工计划的编排。与桥梁连接段应标明破碎位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，根据设计情况进行路面衔接的施工。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。 　　3、清除沥青面层 　　在碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。 　　4、做好交通管制规划 　　由于碎石化后的路面在没有摊铺完沥青混凝土面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，在条件允许时最好一次性全封闭施工段落。若条件不允许，应至少实行半封闭施工。 　　（三）破碎试验路段 　　在对水泥混凝土路面展开施工之前，应首先进行实验路段破碎并经监理人员认可。试验路段应为监理工程