桥梁T梁安装施工工艺研究.docVIP

桥梁T梁安装施工工艺研究 　　【摘要】本文依托京台线建瓯至闽侯高速公路工程项目，以中洋大桥T梁的安装施工为例，就其施工工艺进行探讨，仅供参考。 　　【关键词】高速公路；T梁；中洋大桥 　　随着我国国民经济的快速发展、城市化进程的加快，我国高速公路的成网建设不断深入，在偏远山区、复杂地形条件下修筑的高速公路也越来越多，大跨度、高难度桥梁应运而生。在山区，受地形条件限制，若进行长距离大纵坡的路线设计，桥梁结构形式多采用30m、40mT梁，但大型T梁自重大，体积大，运输路线曲折，施工难度较大，特别是在长距离大下坡比如纵坡2.5%的长下坡不利工况下，运梁和架梁均存在较大的安全作业风险。为此，必须在施工过程中，必须采取一系列安全、技术措施，以高效地完成T梁的安装任务。 　　一、工程概况 　　京台线建瓯至闽侯高速公路南平段A10合同段位于延平区境内，路线全长4.861Km，项目区地处闽北山区，山岭相连，山体陡峭，峰峦叠嶂，地形起伏较大，但山脉海拔高度多在1000m以下，相对高差在100-500m之间，山体坡度多在30-40°之间，局部陡壁坡度大于60°，甚至直立。标段内含中洋大桥、中洋1号中桥、中洋2号中桥，其中中洋大桥左线和右线桥长均为880m，桥型布置为12×40+16×25m装配式预应力连续T梁，桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，T梁平面线形通过翼缘板调整。桥墩采用柱式墩及薄壁墩，桩基采用灌注桩基础；桥台采用柱式台、座板台。 　　二、T梁的运输 　　在桥梁设计中，桥面横坡一般在2%左右，梁体在桥面运输时，梁板中心线与梁体垂线偏差不大，不会影响梁体运输安全。但本桥T梁桥梁横坡达3%，加上运输路线为曲线，若不采取措施加以处理，T梁运输时倾覆的可能性很大。 　　为减小震动，保证运输安全，采用C20混凝土在主线桥之间的地基路段硬化出一条专用运梁便道，同时禁止其他重型车辆通过，保证便道的畅通。 　　综合考虑各方面因素，决定采用轮胎式运输车运梁（见图1），该车适应路况的能力强，对混凝土路面和砂石路面均可使用；由于轮胎均匀，承载能力强，对于坚实路面可承载120t以上的重量，不仅能减小集中荷载对桥面和道路的要求，还能分摊荷载，保持运输平稳。 　　图1 轮胎式运输车 　　运输前，将运输车准确停在合适位置，主车、副车分别停到将被起吊运输的T梁前后两端，令车身与T梁保持平行。用龙门吊将T梁吊离底座，运至运输车上。在此过程中，龙门吊轨道铺设尽量平顺，纵坡2%，用碎石将枕木垫实，同时，控制好龙门吊的起梁落梁速度和行走过程。将梁吊起后，用吊锤或水平尺对T梁垂直度进行检查，确认垂直之后固定T梁，用手拉葫芦在T梁两端连接托盘孔和吊点钢丝绳绑定T梁并在托盘与梁体翼缘板之间支撑圆木（两侧各一根），使梁体在车面上保持稳定。运输车上装有枕木，当其通过伸缩缝的时候，用枕木铺垫伸缩缝后放可通过。 　　三、T梁的架设安装 　　结合中洋大桥特点以及今后的发展，经调研，T梁架设决定采用GCLQ40/160型拼装式双导梁架桥机，该架桥机两纵梁之间的宽度比常规架桥机有所增加，带有可伸缩的前导梁，在不横移架桥机的情况下，可架设3片T梁，而且其性能优良，工作范围广，操作方便，结构安全，可保证T梁架设时架桥机的安全稳定性。 　　利用运输车将待安装的T梁运至架桥机后部主梁内。首先，使用起吊天车将T梁前端吊起，之后使起吊天车与运输车行车速度保持一致，当行至后吊点，吊起T梁后端，将T梁运送至架桥机后部主梁内。喂梁工作完成后，运输车返回。 　　起吊天车将T梁纵移过孔之后，等到T梁静止，确认其是否垂直、支座垫石是否平整、T梁和支座垫石接触面是否存在污染物，确认支座钢板、橡胶支座及临时支座安放无误后，开始落梁。本工程T梁架设顺序是先安装边梁，后安装次边梁，边梁就位后，立即设置斜支撑，并采取横向保险措施，连接好后拆除起吊索，最终安装中间T梁。 　　由于架桥机横移轨道在边梁外侧无支撑点，因而边梁无法直接落梁就位。在架设边梁前，我们至少预留次边梁位置，将边梁落在临近次边梁的位置，进行墩上横移就位，横移时要求不得有阻碍现象。为防止T梁发生偏移，将第1片梁体落位后，采用手拉葫芦对其进行固定，梁体就位并设好各种支撑后方可解除架桥机跳车及吊具。当横移到位且梁体落在支座上之后，各项支撑仍然保持，之后将相邻的T梁落位，待相邻的第二片、第三片梁就位后，焊接两片梁体之间的横隔板钢筋，确认无误后即可拆除支撑。 　　四、T梁架设中的质量控制与安全控制要点 　　在T梁架设过程中，我们加强了质量控制与安全控制。在质量控制方面，首先，控制T梁标高，即在安装T梁之前采用水准仪对支座垫石进行标高复测，认真测量T梁高度，当T梁落位后，测量顶面标高，发现问题，及时处理，若标高超高，采用凿除支座