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旧桥梁拓宽的改造方法 　　摘 要：我国正处于大规模基础设施建设的高峰，正在新建大量高等级公路与桥梁；与此同时，随着经济发展，交通量迅速增长，大量既有线登上的旧桥.需要进行拓宽改造、增加通行能力。桥梁拓宽改造的关键技术之一就是如何确定旧桥与拓宽新桥部分的纵向接缝，以及接缝对结构受力的影响。迄今为止，国内对大型桥梁拓宽改造纵向接缝问题的处理上还没有一个可靠和高效的连接模式，此类问题的成功解决，对于量大面广的既有桥梁拓宽改造具有重要的科学意义和工程应用价值。 　　关键词：桥梁；拓宽：拼接方式 　　当前我国除了修建新的高速公路外，改扩建工程也陆续成为高速公路建设的一大重点。高速公路扩建工程中，势必涉及原高速公路上桥梁的拓宽问题，本文主要研究桥梁拓宽的方法。 　　1桥梁拓宽的一般要求 　　桥梁拓宽应该满足以下三个基本要求： 　　（一）桥梁拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径，但应切实处理好新旧桥桥面连接问题。 　　（二）由于旧桥已使用多年，旧桥的混凝土已充分收缩，自重作用下的徐变也已基本完成，所以拓宽新增混凝土的自重、收缩、徐变等，在设计与计算时应充分考虑，以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致。 　　（三）对于单边新建桥梁的设计，可完全按照独立桥粱设计。 　　二、单边新建桥梁 　　（一）当原有公路路线是以单边拓宽进行改建；或原桥已成为交通要道的“瓶颈”，亟待拓宽，且不能中断交通；或原桥弃之可惜，只能降低荷载标准使用等情况时，一般可采用在老桥的一侧新建桥梁，达到提高通行能力和承载能力的目 　　的。 　　（二）增设边梁或边拱拆除一侧（或两侧）栏杆及人行道板后，在一侧（或两侧）增设边梁（或边拱肋），实现拓宽桥梁的目的。新增边梁与原主粱之间铰接，只承 　　受自身恒载、人行道恒载与人群荷载，不承受原主梁传递的剪力.也不参加荷载横向分配。用这种方法拓宽桥梁时，应测量桥墩（台）顶宽度是否能放必威体育精装版增的梁或拱肋，若不够，应进行墩帽（盖梁）的拓宽处理。 　　（三）增加主梁或拱肋 　　这种方法一般用于需要拓宽桥梁又要提高承载能力的旧桥。其特点是，新增主梁或拱肋的刚度大于旧桥，以减小原桥主梁或拱肋的荷载横向分布系数，从而在拓宽桥梁的同时，提高桥梁的承载力。 　　（四）桥梁拓宽的基本方法 　　增设钢筋混凝土悬臂挑梁 　　这是最简便的桥梁拓宽改造方法。并可和其它桥梁加固补强法一并使用。当旧桥桥墩、台及基础完好，能够满足拓宽甚至提载要求时，可在主要承重结构的上部结构进行合理加固和提载后，拆除两侧栏杆和人行道板，凿除原桥面铺装层，重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板，重新安装人行道板与栏杆，从而达到拓宽桥梁的目的。 　　（五）应间插桥墩复桥加宽法 　　该方法是日本人最先提出的，是对修建复桥加宽法的一种创薪.为了避免修建复桥新增桥墩对原有地面空间的占用，该加宽方法建设性地将新建桥墩置于原有桥梁的桥墩之间，拓宽的主梁通过较长的横粱连接，分设于原桥两侧，如此一来既实现了对原桥的加宽又可以尽量小的干扰原有地面交通，如图l 　　图l间插桥墩复桥加宽法效果图 　　（六）SBWM和SGWM法 　　在预应力混凝土桥梁的加宽中，最常用的是箱形梁撑杆加宽法（SBWM）和梁撑杆加宽法（SGWM）。 　　（1）箱形梁撑杆加宽法（SBWM） 　　SBWM法具有高度的灵活性，因而成为一种非常有吸引力的预应力混凝土桥梁加宽的方法、当交通量增长到需要加宽桥梁时，可随时实施加常。 　　（2）梁撑杆加宽法（SGWM） 　　瑞士的Versoix桥梁是一座双片式预应力混凝土连续T粱桥，桥面布置为两车道，该桥在拓宽时先拆除了内外侧的翼缘。再将外侧腹板加厚，加宽翼缘，并用金属杆为外侧较宽的翼缘提供支撑（如图6）。该桥施工和使用阶段的监测结果都显示，新旧结构混凝土结合良好，结构使用性能正常。 　　三、新旧桥梁拼接方法 　　加宽桥梁的新旧结构之间还面临着连接的问题，目前国内外使用的拼接方法主要有三种。 　　（一）上部结构和F部结构均不连接 　　上下部结构之间不连接，仅在新、旧桥之间预留工作缝，然后桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。新、旧桥受力明确、互不影响、简化了施工程序.避免了桥梁连接的技术问题。 　　（二）上部结构和F部结构均连接 　　新、旧桥上部之间的对应位置通过横向植筋、浇筑湿接缝连接起来；下部对应的墩台帽、系粱等也通过植筋连接，然后浇筑混凝土形成整体。 　　（三）上部连接.下部不连接 　　该种连接方法综合考虑了上述两个连接方式的优缺点，是不前用的较多的一种桥梁拼接方法，即将新旧桥梁基础分离，上部梁板结构连接。 　　具体采用何种方式，需要综合分析.如施工的难易程度、经济性、行车舒适性及后期的养护难易程