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Uber野蛮生长 　　导语：从Uber在世界的布局来看，似乎这么多挫折都无法阻止它扩张的脚步。 　　Uber在2010年6月在旧金山正式推出服务，五年来，这个打车应用一直处于疯狂扩张的状态。目前Uber已经进入全球57个国家和地区，服务超过300个城市，而最近Uber公司计划开展的新一轮融资，将使Uber的估值达500亿美元，它或许将成为全球估值最高的创业公司。在五月份，财大气粗又自信满满的Uber宣布了今年秋季将建设其旧金山新总部，总面积约合 40000 平方米，能满足 3000 人办公。 　　然而，疯狂扩张的背后也是巨大的争议，美国、法国、加拿大、韩国、日本、中国、泰国、印度……只要是Uber试图进入的国家，无一例外都会引发该国的反对乃至激烈的对抗。 　　与出租车司机的利益之争 　　早在去年6月，巴黎出租车司机就曾堵塞市中心交通，抗议Uber。在今年6月25日，Uber更遭到出租车司机前所未有的暴力抗议，约有3000名出租车司机走上街头参加抗议活动，他们封锁了前往机场的道路，并放火焚烧车辆，阻止其他车辆前往各地火车站。出租车司机和Uber司机发生争斗，造成7名警察受伤，70辆车被毁，现场一片混乱。 　　此次暴行的结局也颇为喜剧。法国总统奥朗德第二天在欧盟领导人峰会上对出租车暴力抗议Uber的行为表示了谴责，但是他也宣布，“法国将禁止使用Uber打车软件，并宣布其非法。” 　　法国对待Uber的态度一直很严厉，去年10月，巴黎一家法院对Uber的法国子公司处以10万欧元的罚款，原因是该公司将付费交通服务UberPop宣传为拼车服务，涉嫌虚假宣传。去年年底，法国内政部宣布从今年1月1日起， UberPop在法国被禁用。法国内政部给出的理由是，“Uber提供的这项服务不仅是非法的，而且对于消费者也是危险的，而且UberPop司机没有购买足够的保险。 　　Uber在欧洲的扩张可谓步履艰难，伦敦、马德里、巴塞罗那、罗马等地都发生过出租车司机的抗议活动。同时政府对Uber的态度也是慎之又慎。德国地方法院颁布全国禁令，禁止Uber在德国提供部分商业化服务，违反禁令将被处以25万欧元的罚款；意大利宣布禁止未经授权的汽车租赁服务，如Uber所提供的模式，意大利政府表示，对于商业首都米兰来说说，Uber的流行是私人司机为乘客提供服务，只是通过一个易于使用的智能手机应用程序，这创建了“不公平竞争”；在西班牙，Uber也多次遭到禁令，法院还下令西班牙的电信和电子支付公司禁止Uber交易。 　　探究Uber在欧洲屡遭禁令的根源，在于Uber严重影响到了出租车行业的生存。目前法国政府采取出租车营运手续自由流通的管理办法，而一套正规的出租车营运手续相当昂贵，售价大概在29万欧元左右。所有的法国正规出租车司机都购买了这一营运手续，按照正常情况多年才能收回成本。而Uber司机根本不需要购买这套手续就可以上路载客，出租者司机自然怨声载道。法国出租车工会组织也声称，由于Uber打乱了市场秩序，法国持有执照的出租车司机在过去两年间损失了30%至40%的收入。 　　法国出租车工会组织的强大同样是逼迫政府下封杀令的重要原因。众多周知法国工会组织擅长各种运动与抗议，绝大部分出租车司机都会加入到工会中以需求保护。有新闻报道曾有许多私家车到家常拉客影响了出租车的生意，在政府无视这个问题的情况下，工会组织立刻组织几千辆整齐出租车行驶在马路上以示抗议。该国一年来的几次针对Uber的抗议活动，都是工会组织发起的。 　　亚洲市场难进入 　　亚洲人生性温和，至今未曾出现如同欧洲那般的群体抗议声浪，但Uber进军亚洲市场也是一波三折。 　　在去年12月，韩国首尔中央地方检察厅就已向Uber创始人特拉维斯?卡拉尼克、优步韩国法人，以及租车公司MK韩国代表签发起诉书，罪名是提供非法出租车服务、增加乘客的安全风险和危及正规出租车生计等。在今年1月，Uber在韩国又面临了一项违反通信法的新的指控。韩国通信委员会在一份声明中称，Uber在没有向监管部门申请批准的情况下就推出了基于网络的位置服务，违法了通信法。 　　更绝的是，韩国首尔政府宣布了一项计划，将在今年8月推出一项高端出租车服务，与在线打车服务Uber竞争。首尔市政府在一份介绍材料中明确地说“我们将要提供的高端出租车服务会优于Uber提供的服务。” 　　Uber曾在日本福冈推出了试点打车项目，用户通过Uber应用联系该地区的普通司机，后者像出租车一般接送客人，但不向乘客收取费用。但日本交通部称Uber这样做违反了日本的《道路运送法》，该法条禁止无资质车辆提供出租车服务。日本交通部官员还表示，Uber服务在汽车保险问题上不透明，可能出现索赔纠纷。 　　泰国曼谷交通管理部门也颁布法令，要求Uber立即