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* 2-* 歐洲地中海航線 * 2-* 遠東/歐洲航線圖 * 2-* 1. 遠東／歐洲地中海航線 遠歐航線由於歐元堅挺，東歐國家經濟成長及移轉中國大陸生產、散裝貨改用貨櫃運輸、採購等等因素帶動下，本航線在2007年成長率達17.5%，讓船公司維持全年平均9成的裝載率，運費順利調漲達22%左右。貨量已超越北美，成為全球最重要的航線，營運大好。不過2008年開始以來由於各種不利因素影響，情況已有所改觀，船公司營運狀況快速走下坡。 * 2-* 2. 遠東/歐洲地中海航線貨量 Market size：遠東/歐洲 2008 2009 2010 2011 2012 E/B 333 萬 331 萬 378 萬 407 萬 430 萬 W/B 917 萬 754 萬 865萬 896萬 920萬 Source: Containerisation International, July 2010 E/B: eastbound, W/B: westbound Unit: TEU * 2-* 2. 遠東/歐洲地中海航線貨量 2008 2009 2010 2011 2012 E/B 100 萬 104 萬 118 萬 129 萬 138 萬 W/B 345 萬 309 萬 339萬 364萬 385萬 Source: Containerisation International, Jul. 2010 E/B: eastbound, W/B: westbound Unit: TEU * 2-* 3. 歐洲線主要港口 地中海：義大利的吉奧塔洛(Gioia Tauro)、熱那亞(Genoa)、米蘭(Milano)，西班牙的瓦倫西亞(Valencia)、巴塞隆納(Barcelona)，法國弗斯(Fos)等。 西歐：利哈佛(Le Havre)、南安普敦(southampton)、荷蘭鹿特丹(Rotterdam)、比利時的安特衛普(Antwerp) 、德國漢堡(Hamburg) 、 不萊梅(Bremen)。 北歐：哥本哈根(Copenhagen)、 奧斯陸(Oslo)、 哥登堡(Gothenburg)等。 亞洲區間航線 * 2-* 亞洲區間航線圖 * 2-* 1. 亞洲區間航線 亞洲依地理位置通常分為東北亞和東南亞，東北亞為從香港到日韓這個範圍，含台灣、中國大陸；東難亞為越南以下到印尼這個範圍，含菲律賓。 這個區域有世界第二大經濟體的日本及國際舞台日益重要的中國大陸。受歐美經濟衰退之影響，進出口量不免受到打擊，但區間貨量仍蓬勃發展。 * 2-* 2. 亞洲區間航線貨量 2007 2008 2009 2010 2011 東南亞／東北亞 401萬 388萬 427萬 514萬 516萬 東北亞／東南亞 413萬 453萬 429萬 498萬 509萬 東南亞/東北亞進出貨量 單位：TEU 資料來源：C.I., Feb. 2010 * 2-* 3. 亞洲區間航線配置 幹線 支線 遠洋區間航線 中東印巴（南亞）航線 * 2-* 遠東／波斯灣航線圖 * 2-* 遠東／紅海航線圖 * 2-* 2008 2009 2010 2011 2012 South Asia/Far East 102萬 109萬 111萬 123萬 125萬 Far East/South Asia 313萬 368萬 388萬 466萬 476萬 遠東至南亞間的貨量 單位：TEU 資料來源：C.I., Feb. 2010 * 2-* 1. 中東印巴航線 拜油價大幅上漲所賜，中東產油國阿聯、沙烏地阿拉伯、卡達、巴林等油元收入巨幅增加。這些國家紛紛利用這些錢投資改善基礎建設，私部門的投資緊跟在後，並也引來外資的湧入。使中東地區經濟成長率高逾世界平均水準，使對國際貨櫃運輸需求大幅增長。根據WTO資料2006的出口增長19%，以原油及瓦斯為主。進口則成長14% ，中國大陸與GCC成長年約40%。 各國也紛紛增設自由貿易區。 * 2-* 1. 中東印巴航線 目前最重要的進口品為建材，據估計杜拜的工地起重機約佔全世界的25%，象徵其建設正如火如荼的開展，建築產業佔了U.A.E.* GDP的50%。 不過也有其潛在問題，包括伊拉克的政治問題、伊朗頑固的政府以及日高的通貨膨脹率等。伊朗2004、2005、2006年的通膨率分別為12%、14%、15%。 * 2-* *U.A.E.我們稱為阿拉伯聯合大公國，是由七個酋長國組成的聯邦國家，中國大陸則稱之為阿聯酋。七個酋長國為： Abu Dhabi(67,340 KM2), Dubai(3,885 KM2), Shajah(2,590 KM2), Ajman(259 KM2), Fujairah(1,165 KM2), Umm Al Quain(777 KM2),