优·第一讲 燃气涡轮发动机概述.pptVIP

* 结 束 语 航空发动机发展－－迅猛 性能更好的新型机种不断出现 希望同学们在学习期间，加强基础理论、掌握专业知识 关心国内、外航空事业的发展动态 为今后的工作，打下良好的基础。 授课人 贾斯法 * 联合攻击机 JSF 一机三型 一条生产线完成三型飞机生产 一机三型 CTOL型 常规起降 23 t 空军用 STOVL短距起飞垂直降落型 23 t 海军陆战队、英海军用 CV即舰载型 海军用 较前二者重 授课人 贾斯法 * 联合攻击机 JSF ~2010年服役 将与F-22成为美国主力战斗机 投资约160亿美元 计划生产3000架 供英海军60架、英空军200架 授课人 贾斯法 * 联合攻击机 JSF JSF 洛克西德公司方案 授课人 贾斯法 * JSF 波音公司方案 联合攻击机 JSF 授课人 贾斯法 * 联合攻击机 JSF F-35 2001年10月26日美空军宣布洛克希德.马丁的 X-35方案为JSF的中标机型并命名为F-35 授课人 贾斯法 * 动力装置之一-- 洛克西德公司 授课人 贾斯法 * 联合攻击机 JSF 授课人 贾斯法 * 动力装置之二---波音公司 授课人 贾斯法 * 大涵道比涡扇发动机 * 大涵道比涡扇发动机 60年代美国军方提出战略远程大型运输机 起飞总重约350吨、航程约12000公里 要求发动机 推力≈20000kgf 耗油率比中小涵道涡扇发动机低1/3 授课人 贾斯法 * 高涵道比涡扇发动机 采用大风扇 (高涵道比) 增加低压涡轮级数 增加高压涡轮后的燃气能量 高总压比、高涡轮前燃气温度 采用先进技术 授课人 贾斯法 高涵道比涡扇发动机 采用三高指标 高涵道比 5.0-8.0 高总压比 25-30 高涡轮前燃气温度 1600-1650k 推力18000-22000 kg 耗油率比小涡扇低1/3 授课人 贾斯法 高涵道比涡扇发动机特点 起飞推力大 耗油率低 噪声低 授课人 贾斯法 * 第一代宽体客机 B747 1970年 L1011 (1972) DC-10 (1971) * 高涵道比涡扇发动机 已在现代民机上广泛采用 A300、A310、A320、A330、A340, B737、B747、B757、B767、B777, A3XX B747-500X、 B717、A318、湾流Ⅴ 授课人 贾斯法 * 波音777双发客机 授课人 贾斯法 * 波音777双发客机 波音777大型双发客机 1990年提出，1995年6月投入营运 对发动机的要求 特大的推力：飞机起飞总重大于280吨 要求单台发动机推力大于370～450 kN 当时最大推力约为275 kN 特高的可靠性：双发客机航行任何航线 即要求投入航线营运之初获得180分钟 ETOPOS的批准 授课人 贾斯法 2006年3月 航空发动机结构设计 * 用于B777的三种发动机 普惠 PW GE90 Trent 4084 4098 -75B -92B -884 -8104 推力 kN 338 453 351 421 402 481 涵道比 6.5 5.9 8.4 8.4 5.9 5.4 总压比 36.0 42.0 39.3 42.0 38.8 45 风扇直径 m 2.844 3.124 2.794 耗油率 0.566 0.572 0.560 0.575 取证时间 94.4 98.3 94.11 96.5 95.1 00.2 * 两种巨型客机 载客量(三