《常德桃花源机场路线型方案比较.docVIP

常德桃花源机场路线型方案比较 一、机场的基本情况 常德桃花源机场是湖南省的主要支线机场，是国内净空条件最好的机场之一。机场等级为国家4C级，可满足波音757及空客A320以下同类型飞机满载起降，实行24小时对外开放，保障设备设施已基本配套。机场现有人员配套情况是湖南省所属机场中机构最精简，员工配备最合理的。 机场目前已开通北京、上海、深圳、广州、昆明、武汉、海口等七条航线，每周航班20多个。 2003年，完成旅客吞吐量4.69万人次；2004年，完成旅客吞吐量5.65万人次；2005年，完成旅客吞吐量6.7万人次。旅客吞吐量分别增长20.5%、25.7%，今年旅客吞吐量可完成10万人次，同比增长42%。 二、机场扩建的有利条件 1、具有优越的地理条件 常德市素有湘西北门户之称，位于国家中西部地区，是国家60个交通枢纽城市之一，到2010年将有6条高速公路在常德交汇，地理位置优越，2005年底常张高速公路开通，使常德市至张家界市的距离仅为1.5小时车程，为常德机场的发展提供了有利契机。常德机场与北京、上海、广州、昆明、成都等大城市的飞行时间都在1-2小时之间，这使航空运输的优势得到了充分的体现。 2、有充足的客源 全市人口600多万，机场还辐射益阳市的几个区县，以及沅陵和湖北的公安、石首等县，总的辐射人口达上千万，有很多商务和旅游客源。常德市作为优秀旅游城市，拥有丰富的旅游资源，而且机场离张家界市的景区很近，乘坐飞机到了常德就等于到了张家界，常德的旅游景点和张家界的景点将很自然地融为一体。常德市城市品位远远高于张家界市，从旅游行业所要求的“吃、住、行、娱、购、游”六个字的方方面面都要比张家界好很多，游客在常德市将享受到更优质的服务。常德机场在张家界机场的东边，从北京、上海方向来的航班其空中距离要比张家界近百公里，航空公司的运行成本相对减少。 3、具有良好的航空经营环境 常德市已有2200多年的建城历史，是湘西北政治、经济、文化的中心，商业贸易较为发达，特别是近几年来，常德市先后被评为中国优秀旅游城市、中国魅力城市、国家卫生城市、国家园林城市、全国文明城市、全国交通管理模范城市、世界最佳人居环境城市，常德市的知名度不断提高，加之交通的便利，吸引了越来越多的人来常德投资兴业、观光旅游。良好的经济、人文环境已成为航空运输业发展的基础。 三、机场旅客吞吐量的预测 2006年，常德机场将完成旅客吞吐量10万人次。未来五年旅客吞吐量发展趋势： 1、按常规年增长20%预测如下： 年 份 人次（万） 2007年 12 2008年 14 2009年 17 2010年 21 2011年 25 随着常德市经济的迅猛发展，常张、常吉高速公路的相继开通，以及常德市旅游业的发展，常德机场旅客吞吐量有可能出现超常规年增长。 2、按超常规年增长预测如下： 年 份 人次（万） 2007年 15 2008年 25 2009年 35 2010年 50 2011年 65 四、机场路设计要求 采用汽车运输的地面交通，我国客运是以公共交通为主体，采用汽车运输方式来满足港—城联系，对于港—城汽车运输的直达性、速度较大，所以各国港—城的交通都应达到便捷、快速、通畅的要求，交通时间应控制在30分钟以内。因此，对于机场到城市的联系道路应做： （1）线路直捷 有条件的城市应规划选定港—城专用道路，并与城市干道紧密衔接，在走向上应考虑港—城联系的要求，避免迂回，尽量直捷； （2）提高港—城道路的技术标准，保证车速 专用道最好采用高速公路和快速道路的标准，在与公路合用的道路上，应渠化交通，快慢车分道行驶，尽量减少对港—城车流的干扰。 五、现机场路存在的问题 对照机场路设计要求和常德实际情况及对现319国道机场路段进行了现场调查，实地记录，分析总结出现机场路存在以下几点问题： 1、功能混杂 现机场路是319国道的一段，即与公路合用。既是过境车辆聚集之地，也是直通机场的必经之道，交通流量过大，使得市区到机场的直达性差，道路的性质不单一。 2、车辆种类繁多 现机场路（319国道）上通行的车辆种类繁多，有大卡车、小轿车、货车、小拖车、客车等等，导致车速不稳定，往往造成公路拥挤，交通阻塞等现象。 3、沿途居民点过多 现机场路沿途经过的居民点过多，行人横过的现象层出不穷，这样影响行车速度，更容易发生交通事故，同时机场路通过居民点，也给周围居民的生产、生活带来诸多不便。 4、道路技术标准低、线型不通畅 现机场路是319国道，因为修建时间很久，使得路面质量减退，路况欠佳，道路线型不通畅，路幅宽度仅8米，局部地段10米，加上车辆种类多、车速不一，就形成的市区到机场的交通时间加长。 六、新线方案与老线方案的比较 随着常德经济发展，桃花源机场的吞吐量越来越大，港—城的交通量