第四节 减 振 器第节 减 振 器.pptVIP

第四节 减 振 器 前言: 作用: 减振器起减小车辆振动振幅的作用，减振器产生与振动方向相反的 作用力，起着阻止振动的作用。通常减振器有变机械能为热能的功能。 分类: 按减振器的阻力特性（阻力变化规律），可分为常摩擦力和变摩擦力两种减振器。 按减振器的结构特点又可分为摩擦减振器和液压减振器两类。 摩擦减振器: 因结构简单，制造、维修方便，广泛应用于货车转向架上。 液压减振器: 客车转向架一般采用液压减振器，这是一种具有粘性阻尼的减振 器，其特点是振幅的衰减量与幅值大小有关。振幅大时衰减量也大，反之亦然。 安装位置: . 客车采用的液压减振器一般与螺旋弹簧并联安装在中央弹 簧装置中;. 在机车、电动车组及高速客车转向架上通常还在轴箱弹簧装置中安装液压减振器，轴箱减振器和轴箱螺旋弹簧并联安装在轴箱和构架之间，主要用以衰减转向架的点头振动。轴箱减振器压缩方向的阻力应小于拉伸方向的阻力，或者只有拉伸方向作用。因轴箱减振器直接承受来自轨道的冲击，这样既可减少冲击的传递，还可提高减振器本身的耐久性;. 在中央弹簧悬挂装置中安装横向减振器，横向减振器通常水平安装在摇枕和构架之间，用以衰减车辆的横向振动;. 有的还安装抗蛇行的减振器。 一、液压减振器的阻力特性和计算1. 结构及阻尼力的产生  液压减振器是一个密封的、充满油液的油缸，缸内有一活塞将油缸分成上下两部分，活塞上开有小孔称为节流孔。当活塞上下移动时，使粘性液体通过节流孔向活塞的另一侧流动。此时，油液和节流孔之间以及油液本身之间产生粘性摩擦阻力，活塞运动速度愈高，油压愈高，粘性阻力也愈大。减振器通过阻力功把车辆振动的机械能量转化为热量而散逸，从而衰减振动，通常称这种阻力为粘性阻尼。 2. 阻力与活塞速度的关系1） 液压减振器的阻力与活塞拉伸或压缩的速度有关，速度愈高，阻力就 愈大。2） 阻力Ｐ与活塞速度V的关系用下式表示： P=CV n （6——61） 式中Ｃ——阻力系数； V——活塞相对缸体的运动速度； n——速度指数，一般n =１～２。（1） 速度指数n 速度指数n 影响阻力特性的变化规律，其值与节流孔结构和特性有关。① 当节流孔面积固定时，阻力与活塞相对缸体运动速度的平方成正比，即ｎ=２, 其节流孔结构形状简单，如SKF1型减振器的节流孔就是一个固定小圆孔，所以其阻力与活塞运动速度平方成正比的关系; ② 若节流孔的开启面积随油缸中的油压p0增大而增大并与p01/2成正比时，则n=１，即为线性阻力特性。线性阻力节流孔的结构和工艺要复杂些。（2） 阻力系数Ｃ 阻力系数Ｃ主要与活塞面积和节流孔面积大小有关，孔的面积愈大，阻力愈小。 3. 阻力特性分析 现以SKF1型液压减振器为例，来分析其阻力特性。1）减振器拉伸工作过程 图6—27为减振器拉伸工作过程示意图，拉伸时，活塞上部的油液经节流孔f流向活塞下部；同时有一部分油液自贮油缸经进油阀流入缸筒，以补偿活塞下部油液的不足。 根据流体力学基本原理．经节流孔f2 的流量为： 而Ｑ2也正是活塞上移时上部油缸体积的减少量，即 Ｑ2=VA2 （6-63） 式中A2——活塞上部油缸油液截面积 V——活塞相对缸体的运动速度 由以上两式可得：  （6-64）若设Ａ1为活塞下部油液截面积，则作用在活塞杆上的拉伸阻力Pu为： （6-65） (6-65a)将式（６—65a）代入式（６—64）得