[飞行员报告.docxVIP

飞行员报告：F-16 VS F-18发布时间：2015-06-01??原作者：Armstrong?? 点击数：?47457John Toonces Tougas少校　　我是一名美国海军的试飞员，曾作为交换飞行员在美国空军待了一段时间。我有着世界上最棒的工作，曾经飞过F-16“蝰蛇”和F/A-18“大黄蜂”。去年夏天，我在卢克空军基地的第310战斗机中队完成了“蝰蛇”转换训练，他们教我的第一件事是建立单发单座心态，这对于双发机飞行员来说是新概念。“蝰蛇”只有一台发动机，飞行员需要很快学会“变色龙的眼神，”就是用一只眼睛不断监视发动机仪表，而用另一只眼睛负责扫描其他一切。一些美国空军飞行员把F-16戏称为“草坪飞镖”，因为该机是空军中事故率最高的机型之一，所以导致了单发战斗机安全性先天不高的流言。而实际上，大多数F-16事故的肇因不是发动机，有超过四分之三的事故是F-16与其他物体发生了相撞（撞到地面或其他飞机）。这就是“草坪飞镖”的意思，F-16的前起落架在出现故障时不能迎风自动放下在“蝰蛇”里飞了50小时后，我已经和这架飞机逐渐熟悉了起来，正在朝着成为好朋友的方向前进。在那段时间里，我对“蝰蛇”已经形成了一些意见和印象，并与我的老伙计F/A-18“大黄蜂”对比了一番。本文作者John Toonces Tougas少校座舱　　与“大黄蜂”相比，“蝰蛇”的座舱更加紧凑，坐起来很舒服。后倾30度的弹射座椅在坐起来感觉挺舒服，但在空战机动（ACM）中就完全两样了。在狗斗中，飞行员要在7-8G的过载下频繁前倾上身以回过头向两侧或6点方向张望，这么大的后倾角会立即让你的颈部和背部感到酸痛。一位飞行外科医生曾对我说，90%的战斗机飞行员患有慢性颈痛和背痛，其中“蝰蛇”飞行员最为严重。我希望“大黄蜂”也能有“蝰蛇”的整体气泡座舱盖，不仅座舱盖玻璃边沿比肘部还低，而且没有座舱盖弓的遮挡，能提供极佳的机鼻上方和六点视野。F-16的弹射座椅后倾角高达30度，提高了飞行员抗荷能力但由于头靠形同虚设，F-16飞行员的及背部颈部压力很大，在装备JHMCS头盔后更是雪上加霜“蝰蛇”的主仪表面板在座舱前方正中央，布局紧凑且易于读取。尽管“蝰蛇”是一架线传的电子飞机，但还是有一些老式仪表，如圆形空速和高度表、条状升降速度表和迎角表、模拟式姿态表等。由于“蝰蛇”的平显不具备仪表降落认证，所以这些主要飞行仪表就很重要了。在“大黄蜂”上，我做仪表进近时主要用平显作为信息源，辅以交叉检查老式仪表。“蝰蛇”的平显数据和“大黄蜂”的差不多，只是格式不同。适应新平显的过程很容易，不过其中的重要符号——迎角括弧很让人头痛。两机平显的迎角括弧看起来一模一样，但移动方向却恰恰相反。结果驾驶“蝰蛇”降落时，我以为迎角括弧在指示拉杆时，实际上应该推杆，反之亦然。这给我带来了很大混乱，在最初很难习惯反向控制迎角，不过最终还是矫正了过来。“蝰蛇”平显上的其它符号虽然繁多，但易于理解，飞行员通过拨动几个开关就能根据任务需要自定义平显信息。F-16平显上迎角括弧的显示状态“蝰蛇”的侧杆和油门杆是人机工程设计的杰作。对于单座战斗机来说，没有后座武器官来帮你操作雷达和发射武器，所以握杆控制（HOTAS）设计是解决飞行管理工作负荷过大的关键因素。正如其名称所暗示的，握杆控制允许飞行员在操纵飞行的同时控制武器系统，“蝰蛇”有16个HOTAS控制器，动动手指头就能操作，功能包括：选择雷达模式、投放炸弹、射击机炮、发射导弹、发射箔条/热焰弹等。　　两种飞机的油门杆上都有油门指示控制器（TDC），基本上就是一个为武器系统准备的鼠标，用于把雷达显示器上的准星压在目标上以及锁定平显中的目标。“蝰蛇”油门杆上的油门指示控制器在左手大拇指下方，我花了点时间适应后才能精确控制光标。“大黄蜂”的油门指示控制器在左手食指下，要知道普通人的食指比大拇指灵活，所以能更容易地控制光标。右侧最下方的小摇杆就是F-16C油门杆上的TDC，用左手大拇指控制F-18油门杆的TDC在右侧顶部，用左手食指控制在“蝰蛇”上，雷达和前视红外（FLIR）瞄准吊舱获取的信息全部显示在两个单色多功能显示器（MFD）上。这些显示器尺寸较小，使用的技术也落后于“大黄蜂”的显示器，但显示器在所有光线条件下都很容易阅读。F/A-18有3个彩色多功能显示器，中间一个是数字移动地图显示器。这个移动地图显示器也被叫做多功能彩色显示器（MPCD），是区分这两架战斗机的主要特征。“大黄蜂”的多功能彩色显示器能向飞行员提供威胁信息、友军位置、地图参考和导航数据，增强飞行员的态势感知能力，显著提高战斗力，如果没有这个显示器，飞行员的脑力负荷就会加倍。如果多功能彩色显示器出了故障，一些比较资深的“大黄蜂”飞行员（包括我在内）就会降落并在修好前拒绝再飞该机。只有一些较新批