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新形势下创新机务管理工作的一点看法 常州公交集团第一汽车公司——刘建辉 2011年7月1日起常州公交全部营运车辆实现空调化，随着车辆空调化的实现，其车辆技术质量结构发生了根本性的变化，原有的传统管理模式已不适应车辆技术质量的跨越式发展。机务管理的思想、内容、方法都应随该变化而改变、更新。 近几年以来，我们通过专项整治、重点整治、技术改造、标准执行、规范工艺、制度修订、培训从业人员等工作使工作水平、能力、状况、面貌、现场管理等都得到了很大提高，应该说成绩斐然，焕然一新，是对原先的修漏补订。面对新形势，集团公司机务副总唐建宏《关于常州公交机务管理发展新模式之探讨》的干部讲坛，在目前开展机务状况的大讨论是切中要害，是非常必要的，本人针对第一汽车公司近期以来所遇问题，采取的措施，谈一下自己的看法并汇报如下： 一、在管、用、养、修上面临的问题 1、一线管理人员技能、专业知识不够，车队基础薄弱，现标准人手、待遇过低。 2、保修厂技术力量较为薄弱，特别是体现在专业技术人员一块，既懂技术、修理，同时是该专业出身的人员不够。 3、驾驶员使用不规范，不熟悉操作规程，操作有问题，例保执行不到位，杜绝野蛮操作。特别是抵档高速或高档低速，换挡迅速，离合器接合平稳、可靠，合理利用滑行。 4、原有的维护工艺、手段满足不了现有车辆维护要求。原有修理方法与现有车辆技术要求的矛盾。 修理工在修理车辆故障时，每个人都有自己的一套修理思路和维修流程，就像电脑的程序固化在自己的脑子里，合理的就质量高，不合理的就质量差。如果把合理的作业流程作为一个标准的工艺流程进行车辆故障维修，车辆的维修质量就有了全面的保障。运行车辆经常会重复发生一些严重的安全故障，如制动失灵或者火警，是由于车辆在维护、保养、检验中缺乏规范的工艺流程，单凭维修人员自己的思维去维修车辆，往往会遗漏很多地方，久而久之会遗忘一些环节，发生了一些在技术指标中有明确要求的，在维修中却还是遗漏了，造成车辆安全事故发生。 5、维修人员缺乏专业知识，缺乏专业设备、工具，存在一定的野蛮操作。 二、创建机务管理新模式提高机务管理水平的建议 1．改变管理理念，灌输科学管理、计划管理、系统管理、目标管理、成本管理、质量管理理念。 对照集团公司对全部运营车辆按A、B、C三类进行分类并提出管理措施和要求，采取对应措施，制定车辆分类管理办法，制订相应车辆“对号入座”的措施办法，层层分解管理，落实到车队、责任人。 2．机务信息在机务管理中的运用 掌握机务信息，控制车辆故障的发生、驾驶员的操作、备件质量、维修质量。车辆故障发生是有一定规律性的，通过机务信息的汇总分析，可作出相应的技术措施提高维修质量。 （1）小修频率：从频繁发生的故障，寻找原因及时控制。 （2）返修率：返修率反应了维修的质量及配件的质量。 （3）总成件维修后的使用里程:经维修调换后总成件的使用里程同样反应了修理质量、配件质量。 （4）材料领用量的统计：车辆零配件领用量是有规律性的，统计领用量间接反应的车辆保养是否正常，同时从突发配件频繁领用中反应维修、配件质量，配件品牌的变动多种因素，从而分析原因，监控维修成本。 通过以上数据的统计分析，从而建立一个机务技术信息的反馈网络，在基层的维修人员中定期召开例会收集车辆发生故障的信息、原因、修理状况，同时将新技术、维修动态返回给维修人员，定期出技术通报或维修刊物，让车辆维修人员有个技术交流的平台，介绍好的修理方法、车辆的新技术、征求有难度的修理方法等栏目，使车辆的维修水平得以提高。 2．深入强化车辆质量控制流程。加强小修质量考核，分析故障抛锚原因，落实故障抛锚责任。制订车辆修理、故障抛锚质量控制流程，并有效执行。月度工作计划中着重对车辆维修质量跟踪、服务情况反馈，建立质量问题反馈机制，控制维修质量，从而确保车辆正常使用。 3．加强培训工作。 （1）培养柴油机、天然气发动机系统和机电一体的专业技术骨干，对符合要求的技术型修理骨干给予相应的技术津贴。 （2）切实强化车辆保养工作，按新工艺、严格规范操作，不折不扣做好一、二级维护、例保工作。加强检验把关力度、强化质量监督、质量考核（具体工作手段：对一二级维护进行质量评审，用抽查、自查、突击检查对故障原因进行分析、检查场站车辆例保、月度例保检查等手段）。 （3）在集团机务处的支持下组织机务管理知识培训、国Ⅳ发动机理论、修理培训及自动变速箱维护、故障诊断，数据分析理论，自动变速箱车辆驾驶操作要求等一系列培训。 今年是常州公交转型升级年，随着公交车辆技术质量结构发生根本性变化，车辆数、高档车比例及智能化程度都明显上升，机务保障工作面临着转型升级的巨大挑战。一公司将按集团公司统一步骤，积极探索并实施机务管理新模式，通过自身不断学习，强化长效管理意识，结合实际开展工作，以精细化的管理