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沈阳地铁十号线文化东路站结构设计 　　摘要：随着城市交通的日常拥挤，城市轨道交通正发挥着自己的重要作用，地铁结构设计作为地铁建设的重要环节，需要进行完善合理的设计。 　　关键词：地铁；结构；荷载；盖挖 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 　　1.工程概况 　　1.1站位及站址环境 　　本站为十号线与五号线的换乘站，采用通道换乘。根据建设规划，五号线车站近期不实施。考虑到五号线的不确定性，十号线车站不预留换乘节点，仅预留换乘接口。十号线文化东路站位于长青街与文化东路交叉路口东南侧，车站沿长青街设置，利用长青街的5个车道和路东的绿地以及新生活广场前的空地设置车站，车站呈南北走向。路口东南角为新生活广场，西北角为新建住宅小区。周边的居民楼非常密集。 　　1.2周边建（构）筑物 　　文化东路站所在长青街两侧建筑物较多，路东有2层的新生活广场和苏宁电器（长青店），青扬公园以及长城加油站等，路西有4层的中兴超市，7层的沈阳市地方税务局东陵分局。 　　1.3地下管线现状 　　沿长青街方向管线敷设较多，主要控制管线有管径DN1500污水管线，在路东侧埋深约5.8m，在路口西侧埋深变为3.6m；其他管线有DN600、DN500污水管线埋深约2.72m，1000X1000和800X600电力管线覆土约1.06m，DN300燃气管线埋深约2.6m、400X400和800X600通信管线埋深约0.85m、DN600给水管线埋深约1.44m。 　　沿文化东路方向管线敷设亦较多，主要控制管线为管径DN1500污水管线，管内底埋深约约6.1m；其他管线有DN800污水管线埋深约2.72m、2根DN600给水管线埋深约1.75m、800X600和400X300通信管线埋深约1.14m、DN300燃气管线埋深约1.18m；其余通信、电力等管线管径较小，埋深浅。 　　1.4交通现状 　　文化东路站位于长青街和文化东路交叉路口处，十号线车站沿长青街方向布置。长青街为南北走向，双向8车道，现状道路红线宽度为40m，道路两侧已实现规划，交通密集；文化东路为东西走向，双向4车道，现状道路红线宽度为35m，道路两侧已实现规划，交通量较大。 　　2.结构方案的选择 　　车站结构方案 　　2.1主体结构型式 　　文化东路站为14m岛式站台车站，结构总长176.4m。车站主体标准段宽22.5m，底板埋深17.35m；车站小里程端盾构井宽26.5m，底板埋深19.15m；车站大里程扩大端宽23.65,米，底板埋深18m。主体结构型式为地下双层三跨箱型混凝土框架结构。 　　2.2附属结构型式 　　车站北端1号风道为双层双跨混凝土箱型框架结构，南端2号风道为双层三跨混凝土箱型框架结构；除3号出入口过街段为直墙拱结构外，剩余出入口明挖段均为单层单跨混凝土矩形框架结构，出入口敞口段为“U”型槽结构。 　　2.3盾构端头井的设置 　　根据相邻区间盾构施工筹划方案，车站小里程端设盾构始发接收井，根据盾构调头的施工技术条件，站端盾构井加宽加深：始发井及接收井长14.5m，两侧相对车站标准段加宽1.9m，相对标准段加深1.6m，车站盾构调头井的框架柱待盾构接收完成后施做。本站盾构利用1号风道始发和接收，盾构机由1号风道吊装孔吊入并平推到盾构井，从左线始发，当盾构从右线回到本站后，再平推至1号风道解体吊出。盾构井中设置临时柱，临时柱间净距为9.5米，便于盾构机通过，待盾构机完成接收后再浇筑永久柱，并拆除临时柱。 　　3.结构计算 　　3.1主体结构计算 　　3.1.1主体结构主要尺寸拟定 　　结构断面的净空尺寸应满足地下铁道建筑限界、盾构始发、接受及其它使用功能和施工工艺的要求，同时考虑施工误差、结构变形等因素，给予必要的裕量。对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外考虑50mm的加宽量。桩与结构之间预留量按50mm考虑，施工方应根据现场情况及施工能力预留边桩的施工误差及围护结构变形裕量。 　　3.1.2计算图式与荷载 　　结构设计根据结构类型，按《地铁设计规范》（GB50157-2003）第10.2条所列荷载，按永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震荷载、人防荷载）进行分类，对结构整体或构件可能出现的最不利组合进行计算。在决定荷载的数值时，考虑施工和使用过程中发生的变化。 　　3.1.3主要荷载取值 　　（1）结构自重 　　（2）地层压力 　　竖向压力：明挖车站（区间隧道）、浅埋暗挖车站（区间隧道）以及软土地层使用盾构法施工的区间隧道，一般按计算截面以上全部土柱重量考虑。 　　水平压力：根据结构受力过程中墙体位移与地层间的相互关系，可分别按主动土压力、静止土压力或被动土压力计算。 　　（3）结构上部和受