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永煤集团矿区铁路专用线建立GSM-R通信网络探讨 　　摘要：本文从介绍GSM-R通信技术的特点入手，分析永煤集团铁路建立GSM-R通讯系统的可行性和必要性。 　　关键词：GSM-R 通信网络 铁路 　　 中图分类号：U285.5文献标识码：A 　　一、前言 　　GSM-R通信技术起源于欧洲，目前在欧洲一些国家已广泛应用。由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，以及更符合通信、信号一体化技术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向，在我国一些新建干线上已投入应用，其应用效果良好。 　　二、GSM-R通信系统的功能 　　GSM-R是在GSM电信业务的基础上，根据铁路的特殊需要进行修改和补充后形成的，所以GSM-R不仅可以提供GSM网络日常的话音、数据业务，而且可以提供铁路特色的功能业务。 　　1调度通信功能 　　调度通信系统业务包括列车调度通信、货运通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。 　　2车次号传输与列车停稳信息的传送功能 　　车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。 　　3调度命令传送功能 　　铁路调度命令是调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率，减少传统方式传递调度命令带来的失误。 　　4列车尾部装置信息传送功能 　　将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题，提高列检作业效率。 　　5调车机车信号和监控信息系统传输功能 　　提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息，实时跟踪和纪录作业过程。 　　6列车控制数据传输功能 　　采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道，为列车区间自动控制制式的发展提供平台。 　　7区间移动公务通信 　　在区间作业的工务、信号、通信、供电等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。 　　8应急指挥通信话音和数据业务 　　应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，建立语音、图像、数据通信系统。 　　9语音广播服务 　　可用来在指定区域(可跨多个小区)内广播消息或发布紧急呼叫(一点对多点的呼叫，主呼者讲话而众多的被呼方只能收听)。区域的定义和选择可动态设定，从而具有极大的灵活性。 　　10语音组呼服务 　　移动或固定用户拨打组呼ID号，可与指定区域内的小组成员建立呼叫。该组内所有成员均可通过同一业务信道进行接听；该小组的成员也可通过按键讲话方式发出通话请求，系统依据“先请求先服务”的原则建立一个上行链路来提供通话服务。 　　11增强的多级优先与强占权 　　铁路紧急呼叫或列车自动控制等许多通信应用，都要求网络无论处于何种负载状况下均能迅速建立呼叫。如果在一个无线电小区发生拥塞(所有无线电频率和业务信道均被占用)，可立即切断低优先权的呼叫而优先建立高优先权的呼叫。 　　三、GSM-R通信系统的组成 　　GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。 　　GSM-R系统由六个子系统组成：交换子系统、基站子系统、运行与维护子系统、通用分组无线业务子系统、终端子系统及移动智能网子系统，并通过交换子系统中的网关移动交换中心实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通，通过通用分组无线业务系统中的网关GPRS业务支持节点实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。 　　四、矿区铁路通信现状 　　站场设有平面调车系统，由手持机、车载台、车站台组成一个无线通信局域网，承担站场调车信息联络、行车命令的传达、业务联系等区域内无线通话。其缺点：覆盖面小（2—3KM）、接收灵敏度低、无录音、抗干扰能力差、通话质量差等不足。 　　无线列调系统，由机车车载台、调度及车站台组成，实现列车与车站、列车与调度、列车与行车人员间的行车命令的传达，其缺点：有通信盲区、无记录、抗干扰能力差、通话质量差等缺点。 　　五、矿区实现GSM-R通信的方案 　　1选择面状覆盖和链状覆盖相结合的网络 　　根据矿区铁路布局特点：青永线，采用链状覆盖，在小赵楼、石弓、青町设三个基