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总论 城市交通与城市道路系统规划的发展 TOD模式 田园城市式 城市对外交通：泛指城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围乡镇、乡村间的交通。其主要交通形势有航空、铁路、公路、水运等。 城市交通：广义的城市交通是指城市啊（区）范围以内的交通，或称为城市各种用地之间人和物的流动。这些流动都以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。 通常含义上的城市交通是指城市道路上的交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分，城市道路上的交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究的重点。 城市道路：城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。 城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其它工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间。 城市道路分类 我国城市交通和道路系统存在的问题和对策 城市交通规划 交通流理论 通行能力 服务水平 道路提供给司机的车流通行条件，用以区别不同的车流状态 ： A ~ F 停车视距 交通调查 OD调查： OD调查就是出行的起终点调查，目的是为了得到现状出行生成形态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。 交通区的划分 居民出行调查 货运调查 交通规划理论 四阶段法的含义（掌握）及所用模型（了解） 城市道路系统规划 城市道路系统规划的基本要求 1、组织组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 2、满足城市交通运输 （1）与用地匹配 （2）等级完整 （3）布局均衡 （4）外出方便 3、满足环境的要求 4、满足各种工程管线布置的要求 影响城市道路系统布局的因素 P89 城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件） 城市用地布局形态（城市骨架关系） 城市交通运输系统（市内交通联系） 城市干路网的类型及特点 方格网式道路系统优点缺点 环形放射式道路系统优点缺点 自由式道路网 混合式道路网 城市道路网的功能分工（交通性和生活性路网） 交通性路网：要求快速、畅通，避免行人频繁过街的干扰，对于快速的、以机动车为主的交通性干路要求避免非机动车的干扰，而对于自行车专用路则要求避免机动车的干扰。 除了自行车专用路以外，交通性道路网还必须与公路网有方便的联系，与城市中除交通性用地（工业、仓库、交通运输用地）以外的城市用地（居住、公共建筑、游憩用地等）有较好的隔离，有顺直的线性。 生活性道路网：行车速度相对低一些，要求不受交通性车辆的干扰，有较方便和较多的停车条件，同居民要有方便的联系，有景观要求，人行道比较宽，好的绿化环境。 城市道路网密度和道路红线的含义 道路网密度 道路红线 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。 红线规划的意义 道路横断面的类型及特点、适用性 “一块板”断面 “两块板”断面 “三块板”断面 第四章 城市客运系统规划 公共交通线网密度 最佳线网密度 合理站距确定的条件 公共交通线网密度δ网 公交线网密度的合理取值站距 轨道交通的类型，优势和适用性 地铁 轻轨 市郊铁路 其他 城市道路设计 道路设计需要在哪些情况下考虑视距限界（即行车视距） （1） 平面弯道视距限界 (2)纵向视距限界 　　 (3)交叉口视距限界 　　 超高 加宽 横坡缓和曲线 设计通行能力 净空、限界 P184~P187 行人净空 非机动车净空 机动车净空 道路桥洞净空限界 铁路净空限界 桥下通航净空限界 什么是交通渠化和类型 1、交通渠化就是用交通标志或交通岛（又称导流岛）等设施引导各类不同方向、不同速度的车流沿一定的“渠道”通过。 2、主要有以下五种设置目的和类型： (1)缩小交通流的交叉面积，使驾驶人员注意力集中于若干个交叉交织点，提高安全性。 (2)尽量使交通流接近于直角相交，转弯车辆避让直行车辆，便于驾驶员判别车辆的相对位置和速度、减少危险性。 (3) 降低次要道路驶入主要道路的速度，避让主要道路上的车辆，保证速度相对快的主要道路上的车流畅通。 (4)限制驶入方向，常用于单向交通的道路交叉口。 (5)设置左转避车道，减少左转车辆与交叉车辆的冲突可能性。 环形平面交叉口的交织段和交织角含义 进出环岛的车辆在环道上有一次相互交织，环道的设计必须满足车辆在路口间环道交织一次的要求。交织一次的长度称为交织段长度。 车辆沿最短距离方向行驶交织时的夹角称为交织角。 环形平面交叉口特点及适用