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对我国公路路面路基施工质量控制的探讨 　　摘 要：路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，构成公路的整体，是公路与自然地面接触最基本的部分。本文就如何控制公路路面路基的施工质量进行了探讨。 　　关键词：路基； 路面； 施工质量；质量控制 　　Abstract: the roadbed is in accordance with the line position and certain technical requirements for the band structure, the base of the pavement, under the vehicle load. It runs through the highway across the board, which is connected with the bridge, tunnel, highway which is overall, highway and natural ground contact is the most basic part. In this paper, how to control construction quality of subgrade and pavement are discussed. 　　Keywords: subgrade; pavement; construction quality; quality control 　　中图分类号：U416文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　公路路基施工质量控制是公路建设的一项基础、重要的环节，施工单位要严格抓好路基施工质量，并在施工的过程中总结经验，大胆探索新的路基施工质量控制的方法。近来年，随着交通量的不断加大，轴载的不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，一些工程使用周期达不到设计年限，个别路段前修后坏，对投资效益和社会效益都造成了严重的不良影响。 　　一、道路路基工程的质量控制 　　路基是路面的基础，它和路面共同承受行车荷载的作用，没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，路基的强度与稳定性，受水、温度、土质的影响，土中的水分过大，土粒被水膜包围而分散得过远，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在压实工作中经常注意并检查土的含水量，并视需要采取相应措施，尽可能消除和减轻水对路基造成的危害。 　　在路面结构设计中,土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一,土基回弹模量较小的变化,对结构厚度将产生较大的影响, 路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外, 还与土质、压实度、含水量等有密切关系,在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。 　　1.1 路基土的控制 　　路基一般是用自然土修筑的,在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质,测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低,而砂性土回弹模量比较高。 　　当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时,一般可采用如下方法对路基土进行稳定：一是石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质,在换土不经济、工期要求比较紧的情况下,宜采用石灰改良土质,达到填筑路基的要求；二是掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段,可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。 　　1.2 压实度控制 　　1.2.1 保证土的最佳含水量 　　土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。 　　1.2.2 合理选用压实机具 　　土层填土厚度以不超过30公分为宜,分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工,对于同一类土来说,采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小,而最佳含水量又较采用重型压实的大,现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械,每层压实厚度不超过 30cm,而采用吨位更大的羊角碾时,它的压实功可以增加,而其所能达到的压实度可以进一步提高,同时由于压实功的增加,施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。 　　1.3 强度控制 　　路基工程,压实度反映路基每一层的密实状态,弯沉值反映路基上部的整体