城市地下空间规划-1.pptVIP

城市地下空间规划 2008.7 规划背景 我国大城市 用地规模迅速拓展； 城市人口快速增长； 土地资源日趋稀缺。 大城市中心区 开发强度日益提高； 高层建筑逐渐增多； 地下空间规模扩大。 据统计，目前上海市地下空间开发总量已超过2000万平方米 欢迎提问！　 停车系统 停车库包括占主体的机动车停车库和自行车停车库，是量最大的地下空间，停车库的量不仅要与地面的建筑规模和功能相协调，还要与周边疏运道路相协调。 由于不同区域的功能的差异，停车时辰分布不同，存在有些时段停车位不够，有些时段停车位空闲的状况。为了有效地提高停车空间的效率，有必要促成相邻停车库地下停车公共化，或借助于停车诱导系统，通过地下停车的系统化使有限的地下停车位能够充分利用。 IN,OUT IN IN IN,OUT OUT 地下停车网络 东京中央批发市场 八山地下通道 广岛地下停车场 品川地下停车场 索尼芝浦工厂 规模分布 相邻车库地下停车的公共化  地下停车网络化 地下停车导引系统 地下停车场的导引系统 地下停车场要有相应的颜色区分、照明要充足 物流系统 供给和废弃物流的储运和装卸往往通过地下空间，从而减少其对地上空间活动的干扰，保障了地面活动人群的安全，改善了中心区的景观。 大城市往往对货运车辆进行限制，而进入中心区往往是中小型货车，数量较多且使用频率高，货车装卸的地下化防止了对车行交通的干扰，货车的小型化又为其进入地下创造了良好的条件。 路边货车搬运空间 由于物流车辆引起的街路上的步行环境恶化 地下物流系统规划图 防灾系统 地下防护空间包括人防工程、地下空间兼顾防空、普通地下空间三个部分。需建立以片区人防指挥中心、疏散通道、地下人防片及其他地下掩蔽工程组成的城市人防工程体系。还需要考虑地震、水灾对地下空间的影响。 瑞士滤毒通风设备 瑞典家庭掩蔽室内部 瑞典民防指挥部内部 名古屋中央公园地下街中的防灾中心 防灾系统 防止内部灾害的发生，如火灾、爆炸、空气质量事故等，由于地下空间本身具有抗御多种外部灾害的能力，而地下环境的一些特点使对内部发生的灾害防御相当复杂，灾害后果也非常严重，防火、防烟分区，疏散出入口、疏散通道，消防设施布置等需进行严格的规划控制，不然后患无穷。 地下出入口布局及过街地道规划 多元化的垂直交通联系 56 637 10 6370 中国沈阳北新客站地下街 80 856 6 5140 中国石家庄市站前地下街 45 375 8 3000 中国吉林市地下环行街 40 457 31 14168 日本大孤虹街地下街 30 321 29 9308 日本名古屋中央公园地下街 40 412 25 10303 日本横滨站西口地下街 30 299 23 6884 日本东京歌舞伎町地下街 30 435 42 18352 日本东京八重洲地下街 室内任一点到出人口的最大距离(m) 每个出入口平均服务面积(m2) 出人口总数(个) 商业空间总建筑面积(m2) 地下街名称 市政设施 市政管线大都埋设在地下，不少发达国家在城市中心区规划建设共同沟，便于管线的检修，我国部分城市也在局部地区进行试验，如广州大学城、安亭新镇等。作为展望未来的规划，在经济条件可行的前提下，需要在规划控制中预留地下共同沟的位置，其他地区地下管线层也需要避开地下通道等其他地下空间，互不干扰，这也有赖于地下空间的规划控制。此外，配电房、消防和给水水池等在高层建筑区往往设在地下，需要进行规划控制，留有足够的空间。 控制体系 地下空间开发强度 地下空间开发深度 地下空间覆盖率 地下交通、防灾、物流和基础设施系统衔接 地下交通系统 地下轨道系统 地下道路系统 地下静态交通系统 地下步行系统 地下车行系统 地下物流系统 地下停车设施 地下综合换乘设施 地下车行系统 地下步行系统 地面车行系统 车行系统 地面步行系统 地上步行系统 步行系统 道路系统 静态交通系统 停车系统 综合换乘设施 轨道系统 综合交通系统 地下停车设施 地上停车设施 交通系统 轨道系统 地铁是地下空间开发的先导之一，往往在地铁站点附近进行高强度的开发，地下空间开发强度也随之提高，但是地铁线路会对地下空间产生分隔，因此，需要合理确定地铁线路、地铁站台、地铁站厅的标高。为了减少对其他地下空间的干扰，往往在站台附近，地铁线路需要设置在地下三层的位置。 地铁需要形成网络，才能充分发挥其交通疏解的作用，两条或多条地铁线路的交汇将使得地下交通枢纽地区的地