短纪录片《首航》文稿.docVIP

1959年6月，新疆维吾尔自治区实施“南粮北调”计划，以救济新疆北部地区饱受饥荒的群众。为缓解公路运输的压力，新疆维吾尔自治区交通厅计划通过水路运送这批 “救命粮”，并在阿克苏组建了一支运粮船队。这支船队历经重重险阻，经过40多天的航行，行程700多公里，首次将100多吨小麦从新疆阿克苏通过塔里木河运抵新疆巴音郭楞蒙古自治州尉犁县，也正是这支船队的组建，改写了塔里木河没有航运的历史。 1959年，中国正在经历一场空前的经济困难时期，人民生活艰难。 为救济受苦受难的百姓，一项 “南粮北调” 工程在我国最西北的新疆，紧急部署…… 为弥补公路运输的不足，新疆维吾尔自治区交通厅决定通过水路将阿克苏一带的粮食运往巴音郭楞蒙古自治州尉犁县，再转汽车运往乌鲁木齐，救助那里的人民。 上世纪50年代末，一亿两千多万名上海、江苏等地的知识青年，响应祖国的号召来到新疆，投身火热的新疆生产建设…… 蒋玉和，支边青年，原江苏大运河航运公司水手。 1959年3月疆来到布尔津县额尔齐斯河从事航运工作。 1959年6月被抽调至刚刚成立的南疆航运办事处。 【蒋玉和】 这是我们当时从阿克苏河出发前照的，因为不知道这次勘察能不能成功，肯定会有危险，大家要求拍一张照片。 1960年1月，塔里木河“南疆航运工作组”成立。同年6月，进行塔里木河航道勘察任务。 【蒋玉和】 勘察呢就是一个是河道的状况，水流情况，有没有什么险滩、险阻，而且更重要的是能行走多大的船。 据《民报》记载：“民国35年（1946年），新彊水利局已拟就详细计划整理塔里木河航运”，《新疆生产建设兵团大事记》也有记载：“1955年7月，由自治区交通厅、水利局、荒地勘测局和兵团组成的勘测队，对塔里木河两岸经济资源状况和河道航运的可能性进行了考察”，当时水量之大可想而知。 航道勘察队共有8名队员，随船飘扬的五星红旗，是那个年代最具特色的标志。 【音乐】 1959年6月26日，在队长于蕴山的带领下，勘察船沿着阿克苏河前行，驶过叶尔羌河后，很快就到达了阿拉尔，进入塔里木河，顺着河流一路前行。 【蒋玉和】【动画】 我们从阿克苏开始，就顺水往下漂流，一直到尉犁县的东河滩公社，将近一个来月时间，基本上没做什么停留，这样漂流的。 综合勘察情况，勘察队认为：塔里木河河道宽阔，除河床有流沙外，没有急弯险阻，尤其是在下游，河岸稳定，水流缓慢，可以开展季节性中小型木船水上运输。 自治区交通厅紧急动用伊犁造船厂的工人就地取材，着手制造运粮船只。经过造船师傅的昼夜加班，在不到两个月的时间里，13艘载重10吨左右的平地木船制造完毕。 【动画】 1960年10月3日，120多吨小麦运装完毕，13艘满载粮食的木船向前方驶去。这是一次肩负重大使命的特殊旅程，也是塔里木河开天辟地的水上长途运输。 “塔里木河”在古突厥语中意为“注入湖泊、沙漠的河水支流”，它自西向东，蜿蜒于塔里木盆地北部，全长2179公里，塔河两岸胡杨林浓荫蔽日，形成天然绿色长廊，沃野千里。历史上曾有 “一望草湖，村舍不断，缩芦为室，水鸟群飞”的诗句描写塔里木河当时的壮丽景色。 【动画】 1960年10月6日，船队顺利驶过三河之交的阿拉尔,真正进入塔里木河。 河水流过的地方，就会留下一片英雄的胡杨。塔里木河流域分布着世界上规模最大、数量最多、树林最集中的胡杨群落。千姿百态的胡杨，向世人展示大漠瀚海中震撼人心的生死的对抗。 船员们一路欢笑，穿过绿洲、戈壁和茂密的胡杨林，大家相信，照这样的速度，月底就可以顺利到达目的地-尉犁县。 塔里木河为间歇性河流，其水源主要来至周围的高山融雪水，盛夏炎热河水滔滔；冬季寒冷河水稀少。在汛期，塔里木河足够承载15吨左右的船只通行。 【蒋玉和】 开始的时候，船还是平稳的，过了阿拉尔大桥之后，就发现河水突然浅了。 塔克拉玛干沙漠，维吾尔语意“进去出不来的地方”， 人们通常称它为“死亡之海”。 塔里木河穿行其中，河道含沙量大，由于河水长期冲刷，河床形成一道道起伏的沙梁，就像楼梯层层叠叠。当船队行驶到沙梁上面时，船就会被搁浅。 【蒋玉和】搁浅以后唯一的办法就是下水推船。 【陆鸭芳】刚开始嘛这些男的还是挺的，你们不要下我们下，最后推不动，看他们推不动我们也下去推。 【王祝英】水可能到这个地方，搁浅的时候到这里 【陆鸭芳】管他冷不冷，都下去。 由于河道的流沙淤积，船队前行的速度比预期的慢了很多，遇到河水深的地方，他们就用浆划行，如果遇到浅水区，他们就下水推着运粮船向前前进,船员们体力消耗很大。 【蒋玉和】过了农一师这几个团场以后，一个月的粮食不到二十天就吃完了。 【陆鸭芳】我能吃，我是炕的饼子今天早上要发（哩），发一天的，我给它一顿就干掉了。 【蒋玉和】两岸都有沙枣树 【陆鸭芳】其实