北京回龙观地区城市轻轨铁路噪声对周边区域影响的测量分析报告.doc

北京回龙观地区城市轻轨铁路噪声对周边区域影响的测量分析报告 清华大学建筑技术科学研究所，2003年1月 为了了解回龙观地区城市轻轨铁路噪声的情况，清华大学建筑技术科学研究所于2002年10月16日下午3:45-6:45分对龙泽苑站附近轻轨南侧噪声进行了3小时连续监测(Leq)，监测点位于轻轨线路直线距离70米，测试报告见后附录。 根据该测试报告的测试结果，轻轨噪声影响分析如下： 1）? 根据实测，轻轨通过时，距离轻轨70米处的噪声声级约为65－70dB(A)，轻轨由东向西进站时噪声大于轻轨由西向东出站时噪声，分别约为68－70dB(A)及65－67dB(A)。根据国家标准GB3096《城市区域环境噪声标准》的规定，轻轨两侧属于“交通干线两侧区域”，白天(7:00-22:00)噪声限值为70dB(A),夜晚(22:00-7:00)噪声限值为55dB(A)。测量数据表明，轻轨噪声在白天符合国家标准。 2）? 从测试报告可以清楚地看出，轻轨噪声并非该地区主要噪声来源，普遍的噪声（包括临近马路的汽车噪声、施工噪声、火车通过及鸣笛噪声等等）占的时间比例既比轻轨噪声大，分贝数也比轻轨噪声高。累计噪声分布Ln显示：L1=73.3dB(A)，说明有1％时间内噪声超过了73.3dB(A); L3=70.0dB(A)，说明有3％的时间内噪声超过了70.0dBA,而轻轨通过时最大的噪声为70dBA，故这部分大于70dBA的高分贝噪声不是轻轨造成的，其主要来源是施工噪声。另外在3小时测试时间内总共通过轻轨列车35次，每次通过时间约20秒，合计通过时间为700秒，占总时间的6.5%；测试报告显示，大于轻轨列车通过时65dB噪声的时间占总时间的20％（L20=65.4dB(A)），说明轻轨噪声只占这部分较大噪声的1/3，因此轻轨噪声不是该地区主要的噪声来源。 3）? （1）?????? 10－15dB的噪声。 （2）?????? 1－6dB。 （3）?????? 10dB左右。 （4）?????? 5－10dB。 （5）?????? 55－60dB的背景音乐（如悠扬的轻音乐等）对噪声进行掩蔽。另外，也可以使用喷泉的水流声做掩蔽音，这样的做法在国外有成功的案例。 4）卧室内噪声是否能令人满意？ 一般讲，卧室内白天低于40dBA，夜晚低于30dBA是令人满意的，因此，在交通沿线两侧的居民住宅，应该做好隔声处理。一般维护墙体的隔声量都能达到45－50dB，隔声效果较好，主要要选择隔声效果好的和门并在安装时注意门窗的缝隙处理，防止缝隙透声。根据以上测定（以上测定是区域环境噪声的测定，测点在居室窗外1米处）,窗外至室内的自然声音衰减一般约为10dB，若窗子的隔声量为R得话，可以隔掉R-5dB左右的dBA，因此，为了使室内噪声水平降到理想水平，窗子应使用隔声量为35－40dB的窗子。 轻轨噪声对区域环境噪声影响测量 测量地点：北京回龙观 测量仪器：RTA840系统 测点位置：龙泽苑轻轨站附近东南角距轻轨线路直线距离70米 测量时间：2002年10月15日15:45pm-18:45pm共计3小时 声级dB(A) 时间段 L1 L3 L10 L20 L30 L50 L60 L90 15:45-18:45pm 73.3 70.0 67.3 65.4 64.1 62.2 61.4 58.3 累计噪声分布表 注：L1代表有1%时间的声级大于L1数值 L3代表有3%时间的声级大于L3数值 L10,L20,L30,L50,L60.L90以此类推。 测点平面示意图 轻 轨 实测噪声曲线 龙泽苑站 测点位置