地铁测量实习技术总结.docVIP

目录 一、工程概况 1 二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 2 2．1地面控制测量 2 2．2 地面高程控制测量 4 三、测量在地铁施工中得应用。 5 3.1初测 5 3.1．1施工测量导线的布设 5 3.1．2施工高程网的布设 6 3.1．3测量数据的平差 6 3.2施工前期的管线调查 6 3.3车站建设初期的施工测量 6 3.3.1导墙施工中的测量放样 9 3.3.2地下连续墙中的施工测量 10 3.4 钢筋笼制作的辅助测量 12 四、实习总结及心得体会 13 五、附件 14 附表1：苏锦村站管线调查报告 14 附表2：苏锦村导墙中心线坐标 15 附表3：隧道中心线初步放样坐标 17 工程概况 车站主要采用明挖顺做法施工，基坑竖向设4道支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）+1道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为Ф609×16mm钢管支撑。 车站结构主要尺寸为：顶板800mm，中板400 mm，底板900 mm，侧墙700 mm（盾构井段800mm）。 本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中Ⅰ号风亭与3号出入口合建、Ⅱ号风亭与4号出入口合建。Ⅱ号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。 主体围护结构为800mm厚地下连续墙（换乘段1000mm厚），墙深34m（换乘段46.8m），标准段设4道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余3道均为Ф609×16mm钢管支撑；换乘段设6道支撑，其中第一、第四道为混凝土支撑，其余为Ф609×16mm钢管支撑；与Ⅳ号风亭合建部分采用4道混凝土支撑。 主要结构尺寸为：顶板800mm，站厅板400 mm，底板900 mm，换乘节点处地下二层底板厚600mm，换乘节点处地下三层底板厚1100mm，侧墙700 mm（端头井及三层段厚800mm）。 本站共设置4个出入口和2组风亭，其中Ⅰ号风亭与1号出入口合建、Ⅳ号风亭与主体结构合建，5号出入口为预留出入口，除Ⅳ号风亭与5号出入口外，其余附属结构基坑采用SMW工法桩围护，明挖顺做法施工。 二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 2．1地面控制测量 地面控制测量的实质就是在较大范围内，以较高的精度对地面上一系列具有控制意义的点进行测量，确定其三维坐标的工作。控制测量的作用是控制测量误差的连续传播，保证测图和测设必要的精度，保证分区域施测能以一定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言，地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统，提供可靠的控制点，为联系测量和地下导线测量提供起算数据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据，所以其地位非常重要。 为了便于使用和测量，地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。 2．1．1地面平面控制测量 在地铁、轻轨工程建设中，应沿线路独立布设平面控制网，控制网一般分为两级，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影3。带或任意平面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系统。 由GPS静态相对定位所测定的一组GPS点构成的网称为GPS控制网，其具有观测点不需通视、全天候测量、观测时间短、精度高等优点。地铁平面控制测量中GPS控制网的主要技术指标为平均边长2km，最弱点的点位中误差小于±12mm，相邻点的相对点位中误差小于±lOmm，最弱边的相对中误差小于1／90000。 布设应遵守以下原则口1： (1)GPS控制网内应重合3N5个原有城市二等控制点或在城市罩的国家一、二等控制点。除对GPS控制网内短边未知点构网观测外，还应包括重合点在内，对控制网内构成长边图形观测，这种长边图形，宜为重叠的大地四边形或中点多边形。 (2)隧道洞口、竖井和车站附近应布设控制点，相邻控制点应有两个以上的方向通视，其它位置的控制点间应至少有一个方向通视。 (3)GPS控制网必须由异步独立观测边构成闭合环或附合线路(按长边和短边分别连接)，每个闭合环和附合线路中的边数≤6。 在首级GPS控制网的基础上，布设二级精密导线网，精密导线应沿线路方向布设，并采用附合导线或多个结点的导线网。精密导线选点时应符合以下要求： (1)相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于lOOm。 (2)精密导线点的位置应选在地铁、轻轨工程施工沉降变形区域以外。 (3)点位应避开地下管线和地下建筑物。 (4)GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30。。 (5)相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为宜。 (6)应充分利用城市导线点。 (7)在前、后期两条线路相交叉的地方设置共用的导线点。 精密导线测量的主要技术要求如表2.1。 平均边长（m） 闭合环或符合导线总长度（km） 每边测距中误差（mm） 测距相对中误差 测角中误差 水平角测回数 边长测回数 方位角闭