汽车工程概论教学课件作者凌永成第4章汽车基本构造课件.pptVIP

4.3 汽车底盘构造 4.3.1 汽车传动系 1.传动系的功用与组成 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。 图4-31 机械式传动系的组成及布置 1-离合器；2-变速器；3-万向节；4-驱动桥；5-差速器；6-半轴；7-主减速器；8-传动轴 传动系应具有如下功能： （1）减速和变速 （2）实现汽车倒驶 （3）中断传动 （4）差速作用 2.离合器 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件。离合器的功用就是由驾驶人控制，根据需要随时切断和接通发动机传给传动系的动力，从而保证了汽车的平稳起步、换挡平顺，同时还可以防止传动系过载（过载时离合器自动打滑）。 图4-32 离合器 3.变速器 （1）变速器的功用 变速器的主要功用是： ①在较大的范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值； ②在发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶； ③在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板，离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。 汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的扭矩和转速变化范围很小，而汽车在行驶中所遇到的复杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为此，在汽车的传动系中设置了变速器。 （2）变速器的分类 ①有级式变速器。 有级式变速器应用最为广泛，传动方式采用齿轮传动（包括普通齿轮传动和行星齿轮传动）。它具有若干个数值一定的传动比，传动比的变化呈阶梯式或跳跃式。目前，轿车和轻、中型载货汽车装用的有级式变速器多为3～6个前进挡和一个倒挡。 图4-33 有级式变速器 ②无级式变速器。无级式变速器有电力式和液力式两种，传动部件分别为直流串激电动机和液力变矩器。它的传动比在一定数值范围内可以连续多级变化。 近年来，金属带式无级变速器CVT (Continuously Variable Transmission)在中高档乘用车中的应用日渐增多。 图4-34 奥迪multitronic CVT剖视图 ③综合式变速器。综合变速器是由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的电控液力机械式变速器，其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。 图4-35 电控液力机械式变速器 4.万向传动装置 在汽车上，万向传动装置主要用于变速器与驱动桥之间、变速器与分动器之间实现变角度的动力传递，在转向驱动桥和某些汽车的转向操纵机构中也有应用。 1-万向节；2-前传动轴；3-中间支承；4-传动轴 图4-36 万向传动装置在汽车上的应用 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，必要时还可加装中间支承。 图4-37 万向传动装置 1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴 5.驱动桥 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经减速增矩改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥通常由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。主减速器可减速增矩，并可改变发动机转矩的传递方向，以适应汽车的行驶方向。 差速器可保证左、右驱动轮以不同的转速旋转。半轴把转矩从差速器传到驱动轮。桥壳支承汽车的部分质量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到保护主减速器、差速器和半轴的作用。 图4-38 驱动桥示意图 1-轮毂；2-半轴；3-驱动桥壳；4-主减速器；5-差速器 按驱动轮与桥壳的连接关系，驱动桥分非断开式驱动桥和断开式驱动桥两种。 图4-39 非断开式驱动桥 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮； 5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 图4-40 断开式驱动桥 （4）主减速器 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩的方向。 主减速器由主动锥齿轮、从动锥齿轮、圆锥滚子轴承及其他附件组成。 图4-41 主减速器 图4-42 主减速器的组成 1-差速器轴承盖；2-轴承调整螺母；3、13、17-圆锥滚子轴承；4-主减速器壳；5-差速器壳；6-支承螺栓；7-从动锥齿轮；8-进油道；9、14-调整垫片；10-防尘罩；11-叉形凸轮；12-油封；15-轴承座；16-回油道；18-主动锥齿轮；19-圆柱滚子轴承；20-行星齿轮垫片；21-行星齿轮；22-半轴齿轮推力垫片；23-半轴齿轮；24-行星齿轮轴（十字轴）；25-螺栓 图4-43 东风EQ1090E型汽车单级主减速器及差速器 （5）差速器 汽车直