汽车工程概论教学课件作者凌永成第8章汽车制造工程课件.pptVIP

底盘线布置在高工位，车辆在空中，人在下面操作，主要装一些制动油管、油箱、发动机、制动器、车轮等零部件；最终装配线装配的则是座椅、方向盘、车门等零部件，制动液、防冻液、助力转向油液、洗涤液、空调制冷剂（冷媒）、燃油（汽油或柴油）的加注也在该装配线完成。 一般情况最后一个工位是对车辆进行防盗配钥匙，之后就可以下线进行车辆的检测。 总装配生产线由一系列输送设备构成“立体装配”，并设置许多装配台架和电动、风动工具。 图8-75 总装配生产线 根据投资强度和生产批量，总装配生产线上安装一定数量的自动化设备，如不少汽车厂安装仪表板、前后风挡玻璃、座椅、车轮、发动机、车桥等时实现自动化装配，但与焊装相比，总装配仍有不少环节需靠人工进行。 图8-76 风挡玻璃自动涂胶 图8-77　自动底盘合装机器人 汽车装配的特点是零件种类多、数量大、作业内容复杂。装配零部件除发动机、传动系、车身、悬架、车轮、转向系、制动系、空调系等之外，还有大量内外饰件、电器、线束、软管、硬管、玻璃、各类油液加注等。 在总装配的出口处，要对汽车进行严格的检查、调整和整车检测，其中包括发动机综合测试、废气排放测试、灯光测试、前轮定位测试、密封性测试和电器检验等。 图8-78 漆面检测 质量保证部门还要对一定比例的整车在试车跑道上进行抽检，以此考核各部件质量和总装质量，并反馈给生产管理部门和技术部门，以便采取措施，不断提高产品质量。 图8-79 淋雨测试 GAME OVER * 4）回火。 回火（tempering）通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。回火又包括调质处理和时效处理。 淬火后的零件必须进行回火才能使用。回火的目的是：减少或消除淬火内应力；稳定组织，稳定尺寸；降低脆性、获得所需要的力学性能。 常用回火方法有低温回火、中温回火和高温回火等几种。 ① 低温回火 低温回火（250℃）后得到回火马氏体组织。其目的是降低钢的淬火应力和脆性，回火马氏体具有高的硬度（一般为58~64HRC）、强度和良好的耐磨性。 因此，低温回火特别适用于刀具、量具、滚动轴承、渗碳件及高频表面淬火等要求高硬度和耐磨性的工件。 ②中温回火 中温回火（250℃~500℃）后得到回火托氏体组织。使钢具有高的弹性极限，较高的强度和硬度（一般为35~50HRC），良好的塑性和韧性。 ③高温回火 高温回火（500℃）后得到回火索氏体组织。工件淬火并高温回火的复合热处理工艺称为调质（hardening and tempering）。调质处理后，钢具有优良的综合力学性能（一般硬度为220~230HBS）。 高温回火主要适用于中碳结构钢或低合金结构钢制作的曲轴、连杆、螺栓、汽车半轴、机床主轴及齿轮等重要的机器零件。 中温回火主要用于各种弹性元件及热作模具。 回火方法 回火温度/℃ 回火组织 回火后硬度 适用范围 低温回火 250 回火马氏体 58~64HRC 要求高硬度和耐磨的工具和零件。如切削刀具、冷冲模具、量具、滚动轴承、渗碳件等 中温回火 250~500 回火托氏体 35~50HRC 要求高屈服强度和一定韧性的弹性元件，热作模具等 高温回火 500 回火索氏体 200~350HBS 要求综合力学性能的重要受力零件，如轴、齿轮、连杆、螺栓 表8-2 常用的回火方法、特点和适用范围 ④时效处理（aging） 为了消除精密量具或模具、零件在长期使用中尺寸、形状发生变化，常在低温回火后（低温回火温度150~250℃）精加工前，把工件重新加热到100~150℃，保持5~20h，这种为稳定精密制件质量的处理，称为时效处理。 对在低温或动载荷条件下的钢材构件进行时效处理，以消除残余应力，稳定钢材组织和尺寸，尤为重要。 需要指出的是，在机械生产中，为了稳定铸件尺寸，常将铸件在室温下长期放置，然后才进行切削加工。这种措施也被称为时效。但这种时效不属于金属热处理工艺。 （3）表面热处理 表面热处理（surface heat treatment）是指通过快速加热，仅对钢件表面进行热处理，以改变表面层组织和性能的热处理工艺。 常用的表面热处理工艺为表面淬火，是强化材料表面的重要手段，特别适合于要求表面具有较高硬度和耐磨性、芯部具有一定强度的零件（如齿轮、活塞销、曲轴、凸轮等）。 1）感应加热表面淬火。