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从中国汽车排放控制法规看汽车排放控制技术发展 汽车工业的快速发展使得汽车现在已经成为人们生活必不可少的一部分以及一个国家现代化程度的重要标志。我国汽车工业的发展速度非常惊人，近几年以20-30%的增幅增长，与此同时我国的汽车保有量也呈现出持续高速增长的态势。但是，随之而来的环境问题也日益严重，汽车尾气是造成环境污染的一个不可忽视的因素。 一．汽车排放污染物的来源以及其危害 据研究表明,汽车排放物成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（HC）。此外还有铅尘和烟尘等污染物。具体而言，汽车排放污染物的主要来源是： ①一氧化碳： 矿物燃料燃烧后的一种副产物。通常是因空气不足或其他原因造成不完全燃烧时所产生的一种无色、无味气体。 一氧化碳与人体血液中的血红素有很强的亲和力，使血液丧失对氧的输送能力而产生缺氧中毒。当环境中CO的浓度超过100ppm时，人体就会产生头晕、乏力等不适感；随着CO浓度的增加，会进一步产生头痛、呕吐、昏迷等症状；当CO浓度超过600ppm时，短期内会引起窒息死亡。 ②二氧化碳： 矿物燃料燃烧后的一种副产物。是完全燃烧或CO在空气中氧化而来的。过多的二氧化碳会引起温室效应使得全球气候变暖。 ③碳氢化合物： 来自汽车燃油的不完全燃烧。具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用。 ④氮氧化物： 主要是NO和NO2的混合物。是空气中N2和O2在发动机燃烧室高温高压下反应的产物，压缩比越高，燃烧室的温度越高，生成量越大。 一氧化氮与人体血液中血红素的亲和力比一氧化碳还强，两者结合后会产生与一氧化碳相似的症状，一般情况下对人体的眼睛、鼻子、咽喉、支气管和肺部等会带来更大的损害，严重时至人于死地。 ⑤硫氧化合物（SOX包括SO2)： 汽油和柴油中的硫在发动机燃烧室中氧化生成的产物。 人体吸入SO2后，即产生咳嗽、咽喉肿痛、呼吸困难、胸闷、四肢乏力，进一步会引起支气管炎、肺炎和心脏病等，严重的会导致人畜死亡。SO2还极易与大气中的水蒸气结合生成亚硫酸烟雾，达到一定积聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破坏林木、植物的生长。 ⑥碳烟PM颗粒物： 由于进气不充分或燃烧温度过低造成燃烧不完全形成的。排气中颗粒有三个来源：燃料液相燃烧不完全产生的碳烟颗粒；润滑油燃烧产生的积碳颗粒；燃料中硫生成的SO3、SO2和添加剂钙生成的CaSO4颗粒。 可吸入颗粒对于人体的伤害特别大，易造成呼吸道感染等疾病，同时也是雾霾天气的主要元凶。 二．中国针对汽车排放指定的相关标准以及法规 针对汽车的排放问题，世界各国在不同时期推出了强制性油耗及排放标准，迫使汽车生产制造商不断的推出新技术来满足不断加严的排放法规。世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系，与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为几个阶段。 轻型车： 轻型汽车的排放标准在1999年7月发布，2001年修订。 第一阶段：GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》，等效采用欧盟93/59/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧I，从2001年4月16日发布并实施； 第二阶段：GB18352．2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，等效采用欧盟96/69/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧Ⅱ，从2004年7月1日起实施； 第三阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅲ，并于2007年实施； 第四阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅳ，于2012年实施。 第五阶段： 中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。 重型汽车： 重型汽车的排放标准，包括重型压燃式发动机标准和重型点燃式发动机标准。 1.重型压燃式发动机标准 (1)GBl7691-200l《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》，于2001年4月16日发布，参照欧盟91/542/EEC指令。 第一阶段：相当于欧I水平，型式核准试验自2000年9月1日起执行，生产一致性检查自2001年9月