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叫我JEEP 　　试驾Jeep自由光 　　用表里不一形容这款车似乎有些肤浅，但当你真正了解它之后，就会发现它在Jeep家族历史里有多么“奇葩”。从入门级的指南者，到豪华SUV大切诺基，虽然定位不同，却都秉承着这个品牌最传统的基因，然而这些在自由光身上都变成了束缚。我们不能用普通城市SUV的眼光看待这款车，不仅仅是因为价格，还有它对于SUV的另一种理解，先用特立独行把你的目光锁住，再一点点把你同化。 　　Jeep自身的进化论 　　就像生物学理论一样，一个物种要想不断适应环境变化，自身的进化是必不可少的过程，自由光能够以这种略显出格的性格示人，也一定是因环境所致。为什么会有这样的定位，大多数人都会有这个疑问。我们先从它的出身说起吧，在美国，它是以Cherokee的名字出现的，实际上是源于Jeep第一款真正意义上的SUV——Cherokee XJ，它开创了Jeep在SUV领域里的先河，后来由于Grand Cherokee的成功，让这款采用承载式车身结构，集公路驾驶和越野能力于一身的车型定格在上个世纪90年代。如今，随着城市SUV的兴起，越来越多的品牌将轿车平台摇身一变就成了“无所不能”的越野利器，这显然让Jeep不太爽，虽然迎合市场推出了指南者和自由客，但客观地讲他们对于Jeep精神继承得并不彻底。客观现实是，现在人们不再单一要求SUV的越野性能，而是要更多体现驾驶者的个性，这款新的Cherokee就是在这样矛盾的环境中诞生了。总结一下，既满足城市年轻一代的审美诉求，又保证了Jeep骨子里对于越野的忠诚，似乎有些矛盾的两面被结合在一起，这种进化到底符不符合普世标准，还是会让人感到错乱呢？ 　　前卫是一把双刃剑，容易被记住，更容易被误解 　　任何新的事物都需要一个接受过程，在这个过程中，一部分人越来越认同，一部分人越来越否定。从它作为概念车开始，就引来的大量的争论之声，这是Jeep做的一次不小赌博，成功了就深刻人心，不成功就遗臭万年。不过从国外上市的表现看，越来越多的人开始接受这种有些疯狂的进化。首先上下三个灯组就已经颠覆了一般的审美范畴，近远光灯被安置在中间，上面窄窄的一条是转向灯和示宽灯，如果按照人的表情归类，有些不屑一顾的神态。七孔格栅作为Jeep最原始的家族基因被保留下来但是从侧面看沿着发动机罩的曲面有个很大的转折，这让前脸有些凌乱。整个车身曲线也不像Jeep其他车型那样有棱角，而是充满了张力，运用了不少轿车的设计手法，让过于夸张的细节有所收敛。 　　由于和老款Cherokee相差了近30年，我们不需要再去寻找它们之间的联系，但是在很多细节上，自由光确实体现了经典的传承 　　整体比例更偏重于运动风格，腰线在自由光身上被刻意提升，车窗下沿带来了更多的变化，随着车顶曲线的下降，在车尾有上扬的姿态。梯形的轮眉是Jeep的传统，但出现在自由光身上则有些混搭的味道。尾部的雕塑感很强，也没有其他车型的痕迹可循，更喜欢自由光的尾灯，乍一看并不出众，红白黑三色的运用让灯组的质感显露无疑，是点睛之笔。 　　保守并不固守，经典贯穿于细节之间 　　由于和老款Cherokee相差了近30年，我们不需要再去寻找它们之间的联系，但是在很多细节上，自由光确实体现了经典的传承。如果你对指南者过于平淡的内饰有些异议，对大切豪华的装备心存距离，那么自由光的内饰设计会让你有更多的亲切感。Jeep的设计师们为了这款车，跑遍了世界很多地方寻找灵感，分别呈现了摩洛哥、冰岛、美国大峡谷、意大利维苏威火山和非洲乞力马扎罗五种内饰风格，通过内饰颜色的变化和座椅缝线的区别诠释不同的地域色彩，不论这种定义是否有些牵强，但营造的气氛很到位。 　　如今大多数厂家都喜欢在仪表盘上做做文章，自由光也不例外，在两个圆形仪表中间嵌入了一块7英寸显示屏，用细腻的像素和形象的图形吸引着消费者的目光，中控台主屏采用了Uconnect人机交互系统，集成3D实时导航， 多方通讯， 娱乐设定， 车内温控以及行车信息个性化监控等五位一体操作模块，8.4寸的显示屏也是同级中最大。同时，座椅和空间的设计也颇为讲究，更偏向于轿车般的舒适，座椅位置由于车身离地间隙的原因被抬高，1.8米高的成年人，上下车也得踮着脚尖。这种取舍就带来了头部空间的牺牲，无论是前排还是后排都有些局促，不过全景天窗还是能让人缓解压抑感。 　　用高科技装备武装的自由光代表了Jeep目前最高的技术实力，自动泊车辅助、车道偏离、ACC智能驾驶、多达5种的地形选择模式把它从大部分城市SUV阵营中分离出来，向着更高的标准看齐。 　　第一款9AT车型，没有想象中的复杂和难以相处 　　除了让人有点不知所措的外形，最大的亮点就是这款来自采埃孚的9速变速器了。以前这个名词只出现在大多数人的臆想中，没想到Jeep在一款SU