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配电变压器的选用及经济运行问题探讨 　　【摘要】本文主要就配电变压器的选用及经济运行问题进行分析，在变压器的工作原理基础上探讨了配电变压器损耗的形成机理，以及降低配电变压器损耗的现经济运行的思路，希望对于今后经济运行配电变压器具有一定帮助。 　　【关键词】配电变压器；选用原则；经济运行；对策分析 　　1、引言 　　变压器在用电单位和电力系统中应用十分广泛，主要作用就是传输和电能变换作用。第一，电压器自身就有有功功率和无功功率方面的损失，运行过程中就不可避免要消耗一定电能；第二，具有一定数量的变压器在配电线路上，这样必将造成总容量大的变压器情况，一般分析看出，整个配电系统损失的30%左右则为变压器总的电能损失。所以，要想实现配电系统经济运行，就应该做好变压器经济运行工作，采取相关必要可行的措施。所谓的变压器经济运行，则是在调整负载和选取最佳运行方式的情况下，在相同的传输电量条件下，达到最低的变压器电能损失[1]。一般对于变压器经济运行来说，重要则是加强供用电管理，基本无需投资就能实现降低线损、提高功率因素的目的。 　　2、影响经济运行的因素探讨与思考 　　有功功率的空载损失和短路损失在变压器中十分常见，另外，还包括相关的满载和空载的无功功率的消耗。对于不同的变压器来说，其铁芯材质、电压等级、容量都存在着不同，这样的引起的参数变化也就不相同，所以，应该综合考虑变压器，为了实现经济运行，进行最佳组合参数的选择。 　　2.1有功功率损失和损失率分析 　　分析相关的变压器的损失率△P%、效率η（%）以及功率损失 △P（千瓦）的计算公式，可以看出，变压器损失率△P%为变压器负载系数的二次函数关系，所以，△P%呈现出先随着负载的增大而下降的趋势，其中，当负载系数为：时，也就是铜损等于铁损的情况。然后，负载增大而上升则又是△P%的变化情况，其中，所谓的有功经济负载系数就是jp，这是最小损失率△P%的负载系数。因此，调整负荷来降低△P%则是对于运行固定变压器的有效方法。 　　2.2无功功率消耗和消耗率分析 　　其中，从变压器无功功率消耗△Q的公式，可以得出无功消耗率的公式为△Q%=△Q/Q1*100%，这样就能够很好分析和衡量变压器传输单位有功功率时消耗的无功功率。 　　2.3变压器无功功率的经济运行分析与思考 　　对于感性的无功负载的变压器来说，在电磁感应 的作用下，变压器完成相关的变压工作。分析变压器传输功率的过程中，发现存在无功损耗远大于有功损失的情况。这就要求，无功消耗和有功损失在变压器的经济运行中都应该最小。 　　另外，对于.变压器的无功功率消耗和有功功率损失之比在额定负载条件下的计算公式如下： 　　其中，变压器感性强度可以通过Kxr数值大小来表示，变压器总的电抗和总的电阻之比称为Kxr，阻抗比和变压器的容量有关，分析容量为560一7500KVA之间的变压器，则Kxr的数值一般为5～10。 　　分析变压器的空载功率因数的公式可以表示如下：。这里考虑到变压器的感性负载的特点，具有比较低的空载功率因数， 则是一般的变化范围。其中，越大的变压器容量则会导致越小的的数值。 　　3、经济运行及经济负载系数探讨 　　在负载的变化下，对不同方式下运行的各种变压器来说，其有功损失和无功损失都呈现出非线性变化的特点。这样，为了使得最低的有功损失和无功损失的出现，应该寻找到某一负载系数条件下的运行状态，这时的负载系数就是称为经济负载系数。 　　在相关经验的指导下，增大变压器的容量，则会出现稍微下降一下有功损失系数，而明显下降无功损失系数的情况。这个情况对于变压器容量增大到10000KVA以上更加明显，jP、jQ下降则表现得更加明显。如果能有效改善变压器耗能参数，这时，较大的下降会在经济负载系数jP中出现，同时，jQ下降也表现更加明显。所以，不同的变压器的制造水平、容量和材质的不同，也就造成了经济负载系数jP、jQ的比较大的差异性的问题。 　　4、配电变压器的经济运行思考 　　4.1对于“大马拉小车”的状况进行改变 　　所谓的“大马拉小车”的现象，就是指长期处于不合理的轻载运行的变压器的状态，不能充分利用变压器的容量，这种为典型的效率低下的表现，一般来说，节电措施中，“大马拉小车”是指变压器负荷率小于30%的情况。 　　4.2“大马拉小车”临界负载系数确定 　　这里确定“大马拉小车”有功临界负载系数为L，在相关的变压器损失率的变化规律下，根据有功损失率确定临界负载系数，经过分析，可得 　　所以，可得，变压器运行在“大马拉小车”区间时，变压器实际负载系数≤L。KL的大小直接影响到L的大小。对于较小的KL值来说，也就是较小的APL%值，L则会增大，使得变压器“大马拉小车”的范围有所增加，反之亦然，对于较大