第一次讨论课.pptVIP

发动机数值式开发技术 11月14日 目的 通过本次课的学习，加深理解发动机动力性和经济性的影响因素。 定性分析发动机动力性和经济性。 * * 发动机的经济性和动力性 第一次 讨论课 讨论要求 分组讨论，每组3人，轮流作为发言人，发言人综合小组的讨论结果，并发言。 在规定的时间内，大家各抒己见，自由讨论，每次讨论选两组发言，两组评价。 发动机转速和负荷 发动机的运行状态即运行工况可由转速和负荷共同决定。 发动机 路面阻力转化到轮胎的阻力 发动机动力转化到轮胎的动力 动力 阻力：外在负荷 发动机负荷代表发动机克服外在阻力的能力，故发动机中负荷可以由扭矩、平均有效压力或功率代表（当转速一定时）。 讨论1 发动机台架试验中，台架充当外在负荷的角色，励磁量代表阻力的大小。当定量控制发动机的转速和负荷时，负荷通过发动机油门控制，此时发动机的转速如何控制？即增加发动机转速和降低发动机转速时，此时台架的励磁量如何变化？ 时间：5分钟 发动机内能量流动 燃料化学能（E） 未燃燃料 化学能（E1） 未燃燃料 化学能（E1） 散热（Q1） 散热（Q1） 缸压功（Wi） 废气热（Q2） 机械损失 （Wm） 机械损失 （Wm） 有效功 （We） 约0%~10% 约30% 约30% 约30% 发动机内能量分布比例 发动机经济性和动力性的数学表达 燃料化学能E=未燃燃料E1+散热Q1+废气热Q2+缸压功Wi（机械损失Wm+有效功We） 以上各部分占总能量的比例定义为： 未燃燃料率ηe1= E1 /E 散热率ηq1=Q1/E 废热率ηq2=Q2/E 指示热效率ηi=Wi/E (其中ηi= ηm ·ηe) 经济性： 动力性： 讨论2 依据发动机里能量流动，说明产生发动机经济性下降的原因有哪些？ 时间：10分钟 燃烧效率 散热和废气热 发动机有一部分热量通过冷却水和润滑油带走，称为散热。散热量由温差和流量等决定。 发动机燃烧的高温高压气体推动活塞做功，当活塞到达下止点时，有一部分气体没有膨胀完全，通过排气管排出，称为余热能。 缸压功 高压循环功 - + IMEP PMEP FMEP - 泵气损失功 高压循环功 高压循环功 燃烧何时开始 燃烧过程放热形状 燃烧过程与活塞连杆机构 运动的配合 燃烧时长 最大压力升高率大小及位置 最大压力大小及位置 最大压力大小及位置 50%燃烧点位置 等等燃烧定义参数 泵气损失功 泵气损失功 进气门开启时 进气压力 排气门开启时 进气压力 气门开启和 关闭时刻 活塞运动 速度和行程