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第7章 船舶碰撞 航运管理系 蒋 军 1.船舶碰撞的概念与种类 （1）概念 《海商法》第165条：指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。 《海商法》第170条：虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但因操纵不当或者不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上人员、货物或者其他财产遭受损失的，也适用船舶碰撞的规定。 从国际公约和各国海商法的规定来看，传统的船舶碰撞由碰撞的内涵（即有接触的碰撞）和碰撞的外延（即没有接触的间接碰撞）共同组成。 1.船舶碰撞的概念与种类 （2）船舶碰撞的构成要件 船舶碰撞的内涵（有接触碰撞）构成要件： 船舶要有接触 2艘或以上 要有损害 没有损害就不产生诉因 碰撞发生在船舶间 排除了与非船舶的碰撞 适用的水域：发生在任何水域（国际公约）、发生在海上或与海相通的可航水域（我国海商法） 案例分析 “弗兰姆林顿法庭”号轮在倒车开出斯里商用港池时，撞上了停泊在港池出口处附近的驳船“凯特”号，造成该驳船沉没。该驳船当时正和其他一些驳船一起排列在出口处。 问：该案例是否构成船舶碰撞？是否要赔偿？ 1.船舶碰撞的概念与种类 （2）船舶碰撞的构成要件 船舶碰撞的外延（间接碰撞）构成要件： 一方要有航海过失 包括船舶操作的作为或不作为，如不遵守航行规则等 无接触 要有损害 主要表现在间接碰撞损害和浪损 适用的水域：发生在任何水域（国际公约）、发生在海上或与海相通的可航水域（我国海商法） 案例分析 甲船超速航行，有与乙船相撞之危险，乙船为避免相撞采取自动搁浅措施而致损害，事后诉甲以求赔偿。但甲船却认为乙船之船损并非两船相撞所致，故甲船并无赔偿之责。 问：该案例是否构成船舶碰撞？是否要赔偿？ 1.船舶碰撞的概念与种类 （3）船舶碰撞的种类 按责任方的不同分： 单方过失责任 责任由过失方单独负责 双方过失责任 按各自过失比例分担损失，若过失比例难以分清的，则按各自50%承担，尤其注意美国的做法（一直坚持均分） 双方无过失责任（损害由遭受者自行负担） 不可抗力造成的船舶碰撞：如天灾 意外事故造成的船舶碰撞：如火灾，但要举证较难 不明过失船舶碰撞：此种情况较为罕见 1.船舶碰撞的概念与种类 （3）船舶碰撞的种类 按碰撞的起因不同分： 过失碰撞 包括单方过失和双方互有过失，谁有过失谁赔偿 不可抗力或意外事故碰撞 由损害方自行承担损失 故意碰撞 此种情况极为罕见，涉及到刑事犯罪问题，不是《海商法》调整的范围。 案例分析 甲乙两船发生碰撞，甲船损失为50万美元，乙船损失为10万美元，甲、乙两船共损失60万美元。 （1）若双方责任无法划分清楚，则应采用什么分担原则？各自分别应承担多少损失？ （2）若甲船的过失责任为1/3，乙船的过失责任为2/3时，应采用什么分担原则？两船又各应承担多少损失？ 2.过失碰撞 （1）过失的概念 民法：指行为人并不存在希望损害发生的意图，但对损害的发生应该或能够预见的却没有或没能预见，致使损害发生。 海商法：指行为人具有过失心里状态时做出的行为，即过失行为。即在驾驶船舶、管理船舶过程中，具有通常技术和谨慎从事的航海人员，应该预见碰撞损害的发生而没有预见，或者应该防止碰撞损害而没有防止损害的发生或扩大，此种情况下所做出的行为或不行为，即构成船舶碰撞中的过失。 客观标准：通常的技术、谨慎 2.过失碰撞 （2）过失的分类 实际过失：即一方在驾驶船舶或管理船舶方面犯有某种或某些具体的过失 驾驶船舶：疏忽瞭望、雾中航行速度过快等 管理船舶：不适当的吃水差使船舶有危险、使用拖船不足等 推定过失 事实推定过失 即从已经证实的基本事实中，推断出假定事实的存在。即一方能证明其有遭受损害的事实，则法庭就可推断出另一方犯有过失的假定事实。除非另一方能证明损害是不可避免的，或者自身没有过失，或有过失但没造成损害后果。 2.过失碰撞 （2）过失的分类 推定过失 法律推定过失 即从已经确立的基本事实推断出假定事实的存在，直至这一推定遭到相反证据的反驳或否认。如：一船违反法定航行规则，除非该船能证明在当时情况下，背离航行规则是必要的，或者违反规则在当时条件下不可能导致船舶碰撞损害的发生，否则，法律便推定违反航行规则的船舶犯有造成碰撞损害的过失。此推定原则有保护受害方的一面，但也有其不合理性： 违背了过失与损失必须具有因果关系的要件 给违反规则的一方带来了过重的、不合理的举证责任。 2.过失碰撞 （3）过失的确定原则 一般原则 确定驾驶船舶过失的一般原则 把碰撞的全过程分为几个不同航行阶段