第五章城市道路设计.ppt

4、横断面设计原则 1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 2）横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。 4 横断面布置的近远期结合 具体方式 一种是横断面形式和道路中心线不变，近期可留出用地，暂作路肩、分车带或绿地，但雨水进水口按远期建成，日后只需改铺车行道路面； 另一种是横断面形式变化 →近期为单幅路，规划红线宽度用地用于绿化，日后向两侧拓宽，变明沟排水为暗管排水，最终改为三幅路或四幅路； →近期老路为单幅路，保持不动，在另一侧再新建一条单幅路，中间设排水明沟，车辆分上下行，待新建的单幅路路基稳定后，可将双幅路改为三幅路或四幅路，中间和外侧埋设管线。 2、横断面图绘制 1） 常用比例 水平方向1：200或1：100 垂直方向1：100或1：50 1)交叉口转角半径 （1）形式 （2） 进口车道交通组织 注意： 高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于 3pcu或４pcu（小交叉口为３，大交叉口为４）时，应增设左转专用车道。高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车辆多于４ｐｃｕ时，应增设右转专用车道。 3 交叉口拓宽设计 要求：交叉口拓宽通常要求进口道的车道数比路段车道数多增加至少一条车道。 当路段单向三车道时，进口道至少四车道； 当路段单向两车道时，进口道至少三车道； 当路段单向一车道时，进口道至少两车道。 拓宽设计内容 1）拓宽车道数的确定 根据交通量和设计通行能力，考虑进口车道的交通组织方式综合确定。 2）拓宽车道位置的选择利用中央分隔带 向进口道左侧拓宽中线偏移，占用对向车道 向进口道右侧拓宽 3）拓宽车道长度的计算 （2）作用：设置分车线或分隔带、交通岛等，把不同行驶方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车线路，从而减少车辆相互碰撞的机会，提高行车安全程度。 2）交通岛 交通岛是高出路面的岛状设施，又分中心岛、导流岛和安全岛。 中心岛是设置在环形平面交叉口中央的圆形岛。 导流岛是将车流引向规定行进路线而设置的异形小岛。岛的面积最小为５ｍ２。 安全岛设置在路口车行道中间，供行人横穿道路临时停留用。 5.3.3 环形交叉口 一、概述 1 含义 环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛，车辆绕岛作单向逆时针行驶。 2 特点 →优点 驶入交叉口的各种车辆，可连续不断地通行，节约时间，减少制动和启动频率； 车辆在交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，提高了行车安全性； 交通组织简便，尤其对多条道路交叉和畸形交叉口，更为有效； 中心岛的绿化、雕塑或纪念碑等能起美化环境作用，在风景区和靠近城镇处采用环形交口，可增加美观。 →缺点 占地面积较大，多路相交的大型环形交叉，增加了车辆统岛行驶距离； 由于车辆在环道上绕岛行驶及受交织的限制，故车速较低，通行能力较小； 有大量非机动车交通和行人交通的交叉口，不宜采用之，以免影响机动车的进出环，造成交通阻塞； 3 适用条件 左转弯车辆较多的交叉口； 多条道路（不超过6条），尤其是奇数道路相交的交叉口； →不适用条件 在两个信号灯管制的交叉口之间不适宜建环形交叉口； 快速路或交通量大的主干路交叉口； 非机动车和行人交通量大的交叉口。 斜坡较大的地形或桥头引道上，道路纵坡＞3％时，不宜采用环形交叉口。 1、中心岛的形状 中心岛的形状主要是圆形，也有椭圆形。结合地形、地物及道路交叉的角度，也采用其他规则或不规则的几何图形。 1）最小交织长度 （1））交织长度的含义 进出环道的车辆在环道上相互交织，交换一次车道所行驶的路程称为交织长度。 （3）最小交织长度 最小交织长度应大于、最少等于一个交织长段，其大小取决于车辆在环道上的行驶速度，通常最小交织长度是按4s行程控制。 3） 环道的布置和宽度 根据交通流的情况，环道可布置为机动车和非机动车混合行驶或分道行驶，分道行驶时所设分隔带宽度应大于1.0m； 环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织，环道上机动车道一般采用三条，靠近中心岛的一条车道作环绕用，最外侧车道供右转（出环）车辆用，中间一条供交织用。每条车道的宽度在直线路段的基础上加上弯道加宽值； 环道上非机动车道宽车不宜超过8m，否则不利于交通安全，通常在2.5一6.5m的范围内； 3、中心岛尺度—当量直径 ▼按设计车速确定中心岛最小半径： V—为环道计算行车速度(km／h)； μ—为横向力系数，取0.1一0.2； i—为环道横坡，可取2％或1.5％，形成超高时为正，反超高为负； bi—为靠中心岛内侧车道宽度(m)，考虑加宽值在内可采用5.5m。 ▼按最小交织长度确定中心岛最小半径 当已知交织