关于落实局《大型养路机械维修作业管理办法》情况的报告.docVIP

二○一三年大机线路维修施工组织措施 为了加强对大型养路机械维修作业的管理，充分发挥大型养路机械的作业效率，达到“精细修”作业质量要求，保证安全、优质、高效的完成2013年大机维修施工生产任务，结合我段实际情况特制定本施工技术组织设计。 一、施工生产安排 （一）工程概况 1、线路捣固维修：全面覆盖哈局管内各条干、支线7242km。 2、道岔捣固维修：京哈、滨洲、榆红、平齐、通让、滨北、滨绥、绥佳、佳富、福前、图佳、林密、齐北、富嫩、拉滨、王万线16条干、支线195个车站1629组。 3、线路钢轨打磨：京哈、滨北、滨绥、勃七、图佳、榆红、滨洲、嫩林线8条干、支线520km。 （二）大型养路机械及宿营车辆停留安排 工机段配合工务段的线路、道岔大机维修队、打磨队，由工务段负责联系施工车辆及附属宿营车辆的停留线路、接水、接电、接电话等事项，大机自轮运行距离驻地不超40km，超40km时由工务段安排轨道车牵引运行。单台道岔捣固车、线路、道岔打磨车作业时由各工务段安排2台轨道车配合作业，编组、调车牵引运行由工务段负责，双方签订安全协议，明确相关责任。 （三）施工特点 1、施工任务不连续，?改变大机维修全面捣固的方法，按路局要求工务段可针对实际进行大机捣固状态修，不良地段要复捣，状态良好地段可不捣固。捣垫结合、以捣为主，不宜垫板，保证线路稳定性。这样作业将导致跳段施工，影响大机作业效率。 2、验收标准高，需要保证大机时刻处于技术良好状态，严格按照大机操作规程作业，保证全项目施工的同时，不断摸索规律经验，克服大机设计精度缺陷，才能达到“精细修”标准要求。 3、劳动强度大，要想完成全部施工任务，以现有维修机组的配备能力，复线地段每天需要安排两个天窗封锁施工，职工在施工作业及设备检修方面的工作量成倍增加，休息时间难以保证，需要付出极大的辛苦。 4、作业条件差，滨洲线集中修后正值高温期，部分机组将转入无缝线路，施工计划的安排，方案是否能兑现，将影响施工任务的完成。 5、施工组织难，开展集中修，调集线路捣固车、道岔捣固车、配砟整形车共18台，自5月8日—7月10日，在滨洲线开展集中修会战，实现大机维修一次性打通。多组施工车辆在同一线的停留安排、工务段的配合能力等因素影响施工进度。 6、施工干扰大，路局要求道岔大机维修施工需要拆杆捣固，封锁时间内每组道岔需要给工务、电务部门预留45分钟配合拆、安连杆作业时间，使捣固作业利用天窗效率降低一半的，影响施工进度。 （四）施工组织原则：保安全、保正点、保质量、保进度。 （五）施工安排（详见附表1：2013年大机线路维修施工轮廓计划表） 二、施工组织安排 线路维修施工由机械捣固一车间的七个维修队及机械捣固五车间的两个线路维修队承担；道岔维修由机械捣固五车间的三个道岔维修队承担；钢轨打磨由机械捣固二车间的线路打磨及道岔打磨队承担。劳动组织编制原则是：大力压缩非生产人员，定岗定位、挖掘内部潜力，确保施工质量。 （一）施工项目 1、线路捣固维修：采用DWL-48型、D09-32型、D08-32型捣固车组成大机维修队，对线路进行起道、拨道、捣固、碴肩夯拍及轨道稳定作业。 2、道岔捣固维修：采用由CD08-475型道岔捣固车对道岔，包括岔区及其前后各50米（提速线100米）的线路进行起道、拨道、捣固及碴肩夯拍作业。 3、线路钢轨打磨：采用PGM-48型钢轨打磨车和CMC-16型钢轨打磨车，对钢轨进行预打磨或修理性打磨。 （二）作业程序（详见附表2：大机维修施工工艺流程图） （三）劳动组织 机械捣固一车间9个维修队，1队配置DWL-32型捣稳车两台，2-7队各配置D09-32型捣固车2台；机械捣固五车间5个维修队，1、2队各配置D08-32型捣固车2台；3、4队各配置CD08-475道岔捣固车2台；5队配置CD08-475道岔捣固车1台；机械捣固二车间2个钢轨打磨队，1队配置PGM-48型钢轨打磨车1台；2队配置CMC-16型钢轨打磨车1台。 附属车辆配备表 机 组 单位 办公车 餐车 发电车 宿营车 油罐车 水罐车 合计 机捣一车间1队 辆 1 1 1 1 1 5 机捣一车间2队 辆 1 1 1 2 1 1 7 机捣一车间3队 辆 1 1 1 1 1 5 机捣一车间4队 辆 1 1 1 1 1 5 机捣一车间5队 辆 1 1 1 1 1 1 6 机捣一车间6队 辆 1 1 1 1 1 5 机捣一车间7队 辆 1 1 1 1 1 5 机捣五车间1队 辆 1 1 1 1 1 1 6 机捣五车间2队 辆 1 1 1 1 1 1 6 机捣五车间3队 辆 1 1 1 2 1 1 7 机捣五车间4队 辆 1 1 1 2 1 1 7 机捣五车间5队 辆 1 1 1 1 1 5