防止列车断钩分离措施.docVIP

防止列车断钩分离措施 一、机车整备 出段前必须认真检查牵引、制动装置和三项设备技术状态，按试验程序试验空气制动、电阻制动、三项设备性能，发现活件及时报修，作用不良时严禁出段牵引列车。 二、列车操纵 1、开车前应按《技规》规定进行制动机全部试验或简略试验(列车全部试验牵引60辆及其以上时减压量为70KPA)，发现制动管压力泄漏每分钟超过20KPA或车辆起紧急制动时，必须通知车站或车辆检查人员进行处理，符合标准后方可开车。 试风完毕超过20分钟不能开车时，必须通知车站再次进行简略试风。 2、信号开放后再缓解列车制动，原则上缓解60秒内必须起动列车。给定初次电流要适量，在一定时间间隔后逐位进级，确保起动平稳（全列起动后，第一位机车鸣示加速信号后，第二位机车方可进级）；上坡道停车时要采用压缩停车的办法，自阀缓解后要掌握好起动时机。 3、根据前重后空、前空后重等不同编组方式和鱼背、反鱼背等特殊地形，合理调整增减载时机和方法；根据调速目的和线路、车种、速度、线路纵断面等运行条件，合理选择使用单一制动或空电配合制动方式和时机。 4、运行中应注意工况转换间隔时间，提回手柄或制动、缓解等状态改变后15秒内，发生列车断钩（分离）时应重点追究列车操纵方面的责任。 三、电阻制动使用 1、货物列车使用空气制动调速或停车时，必须同时配合使用电阻制动（无电阻制动或电阻制动故障时，机车制动缸压力不得少于50KPA；需要缓解列车制动时，应将制动缸压力增加到100KPA以上 ，保持制动15秒以后再逐步缓解）。 2、列车速度高于50公里调速时，做到先空后电，空气制动后，上电阻制动间隔时间不少于9秒。列车速度低于50公里调速时，优先使用电阻制动，给定电阻制动电流时要求缓上缓下；长大下坡道达不到电阻制动控速目的时，应配合使用空气制动；空电配合时自阀缓解后，应保持电阻制动电流15秒以上。 3、合理给定电阻制动电流值。当电阻制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。 4、多机牵引使用电阻制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除电阻制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。 四、空气制动机使用 1、运行中，单阀必须置运转位(SS4型电力机车附挂时，应开放A、B节156塞门)，防止突然起非常而造成列车前部车辆断钩；制动时，自阀排风未止，不得缓解机车制动（电阻制动配合稳定后可按规定逐步缓解制动缸压力）；自阀减压后至缓解前，机车制动缸压力不得少于50KPA（单阀缓解量，每次不得超过30KPA）。 2、列车制动时应尽量采用少减压、早减压方式，并应避开鱼背地形、分相绝缘器等处所（使用按键调出制动管压力，确认减压量大小来确定排风时间）；自阀排风未止不应追加或缓解列车制动；列车停车后应追加减压至100KP以上。 排风时间简算办法：排风时间t = 0.75 X（辆数n）X （减压量r） r/t/n 40 45 50 55 60 0.5 15 17 19 21 23 1.4 42 47 53 58 63 3、严格掌握缓解时机。一般货物列车条件：列车重量不超过4080吨且列车换长不超过75点长时。重载、长大货物列车条件：列车重量在4080吨以上或列车换长在75点以上时。列车编组在20辆以下时，应严格掌握排风时间和缓解时机。 （1）制动管实际减压量为50～60KPA时，一般货物列车制动管最低缓解速度不得低于15公里，重载、长大货物列车最低缓解速度不得低于30公里。 （2）制动管实际减压量为70～80KPA时，一般货物列车最低缓解速度不得低于40公里，重载、长大货物列车最低缓解速度不得低于50公里。 （3）因车辆缓解不良或制动管泄漏较大等原因造成制动后列车降速过快时禁止缓解列车制动（最快降速达到每秒2公里及其以上时）；货物列车制动管实际减压量在90KPA及其以上时禁止缓解列车制动。 （4）无电制或电制故障的机车牵引重载、长大货物列车，如需要接入限速30公里的到发线而进站信号机外方为较大下坡道时（见附表），特许在调速过程中采取防断钩措施的前提下，按不低于20公里速度缓解列车制动。 线别 上下行 车站 进站信号机外方线路情况 接入股道道岔限速 京广线 上行 汉西 4.7‰下坡道 6、8、10道侧线道岔限速30公里 李家寨 5.8‰下坡道 5道侧线道岔限速30公里 明港 6‰下坡道 8道侧线道岔限速30公里 下行 新郑 4‰下坡道 7、9道侧线道岔限速30公里 漯新 3.5‰下坡道 5-23道侧线道岔限速30公里 西平 3‰下坡道 7道侧线道岔限速30公里 遂平 6‰下坡道 5、7道侧线道岔限速30公里 滠口 4‰下坡道 5、7道侧线道岔限速30公里 汉阳 4