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不停航机场跑道下大断面隧道修建技术972-2014-005中铁十六局集团有限公司中铁城建集团北京工程有限公司首都机场集团公司北京交通大学北京市市政工程设计研究总院有限公司北京致远工程建设监理有限责任公司石家庄铁道大学“不停航机场跑道下大断面隧道修建技术”研究项目以北京首都机场联络线隧道为依托工程，属土木工程领域。隧道下穿不停航跑道段长232m，采用管幕保护下的浅埋暗挖法施工；下穿滑行道长148.3m，采用管棚保护下的顶进箱涵施工。隧道为单层双跨连拱式平顶直墙结构，跨度大（23.9m），埋深小（仅5.6m），覆跨比只有0.23，而地层为不稳定的粉质粘土，施工沉降控制极为困难，风险极大，稍有不慎就会导致跑道沉降超标、塌方、甚至机毁人亡的重大事故。如此高风险、高难度的暗挖隧道工程在国内外尚属首例，没有成功的经验可借鉴，在北京市重大计划项目支持下，攻克了其关键技术难题，取得了以下创新成果。（1）提出了特大断面超浅埋隧道周边管幕预支护、多导洞开挖的施工技术，解决了隧道下穿机场跑道施工难题，实现了机场跑道沉降小于30mm的控制标准。（2）提出了超长管棚支护下的顶进箱涵施工技术，并通过在箱涵底部开挖导洞铺设导轨的方法，有效地控制了箱涵顶进姿态及地表沉降，解决了隧道下穿机场滑行道施工难题。（3）研发了飞机跑道远距离沉降监测技术，以及基于数字视频的隧道收敛变形监测系统，实现了沉降变形的高精度、快速、非接触量测。（4）研发并应用了微型盾构机测控智能系统，以及特长管幕（232m）低阻、高精及微沉顶进技术，使管幕施工精度达到水平偏差15mm、垂直偏差10mm。成果经专家鉴定，达到国际领先水平，并应用于依托工程的施工，实现了不停航条件下机场跑道沉降控制目标（最大沉降11.98mm），取得了巨大的社会、环境及经济效益，直接经济效益达1511万元。目前成果正在推广到拱北隧道、北京地铁等工程中，极大地推动了我国地下工程的技术创新。成果获发明专利1项，实用新型专利4项；中国铁建股份有限公司工法3项；硕士论文3篇；中国铁建股份有限公司一等奖1 项，民航总局一等奖1项。目前，世界上穿越机场跑道的工程实绩并不多见。在瑞士苏黎士机场运营区底下修建了两条地铁隧道，英国希斯洛机场航站间地下行李转运系统建造采用了地下隧道。另外，意大利罗马机场、德国慕尼黑第二机场也都有隧道下穿机场的实例。国内在首都机场线T2支线采用盾构法下穿机场滑行区和P4停机坪施工也有类似工程。不停航机场跑道下大断面隧道修建技术 双流机场二跑道大件路下穿隧道通车2009年7月 纪录：下穿隧道净空高度预计9米—11米，估计是全国之最　　早报讯（记者丁宁陈碧红）近期，总投资127亿元的成都双流国际机场第二跑道和第二航站楼工程已经正式获得国家批准，预计将在2010年前后建成启用。随着该工程的启动，机场附近的大件路与双华路等都将面临断道。昨（30）日，记者从双流交通局与双流机场扩建工程部了解到，成（都）牧（山）大道（双流境内的大件路段）下穿双流国际机场跑道滑行道段初步设计方案已经出炉。一旦建成，该隧道的挂空高度将成为全国之最。　　规划隧道直穿机场 作为沟通虹桥机场东西航站楼两侧最直接、便捷的通道之一，迎宾三路隧道的建设对于形成虹桥综合交通枢纽配套路网的框架有着重要的意义，它不仅是虹桥枢纽对外的辅助通道，还将成为虹桥枢纽及其以东周边地区和中心城之间的客运专用通道，启用后将大大提升这个世界性交通枢纽的运营效率。 据承建该工程的上海承建隧道股份公司介绍，迎宾三路隧道工程采用直径达１４．２７米的国内最大土压平衡盾构施工，一路成功穿越七莘路高架、北横泾、机场滑行道、机场主跑道、机场航油管、停机坪、１０１铁路及历史保护建筑物，圆满完成长约１８６２米的隧道段掘进任务。 由于盾构推进沿线的地层特殊而复杂，为保障沿线建筑物的安全，必须严格控制地面沉降量。据悉，１４００米长距离下穿机场内各敏感建筑物，全线控制在１０毫米以内，创造了施工奇迹。（完） 2011年12月，摘　要：在上海轨道交通10号线15标区间隧道盾构下穿机场跑道的工程中，开发应用了同步注浆的一种新型单液浆。它具有大比重、低稠度、高抗剪的特点，对于控制隧道周围土体变形、隧道的防水及稳定有显著的效果。重点介绍了新型单液浆的材料配比试验、泵送试验、现场试验和工程应用。 对昆明轨道交通首期工程的巫家坝站—奥体中心站区间下穿巫家坝国际机场跑道盾构施工引起的飞行区跑道沉陷、盾构掘进对周围土体扰动、不同隧道埋深对跑道沉陷影响进行了分析研究。通过收集相关资料给出了跑道沉陷的控制标准，采用三维数值模拟计算，给出了盾构施工对土体扰动、地表沉陷的影响范围，提出了盾构隧道的合理埋深，为盾构隧道穿越机场跑道的设计提供了有效的依据。