交通工程复习要点.docVIP

第一章 运用交通规划、设计、管理理论、方法和技术来协调交通系统中各要素之间的关系，使之达到调整交通需求、提高服务能力的目的，实现最终目标：安全、高效、舒适、经济、环保。 2. 交通工程学的特点（详见书p3） 系统性 综合性 交叉性 社会性 超前性 动态性 3. 交通工程学科的产生与发展 基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末） 交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初~70年代初） 交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初~90年代初） 智能化交通系统研究阶段（20世纪年代中期开始） 第二章 1. 车辆交通特性 a设计车辆尺寸 b动力性能： 最高车速 加速时间（加速度） 最大爬坡能力 c制动性能 2.道路基本特性 道路道路结构：路基、路面、桥涵… 道路线形：平面、纵断面、横断面 路网密度 道路网布局 3.交通量(Volume)的定义 在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数 4.交通量与通行能力的联系与区别？ 5.平均日交通量（Average Daily Traffic , ADT) 年平均日交通量 (Annual Average Daily Traffic , AADT) 月平均日交通量 (Monthly Average Daily Traffic , AADT) 周平均日交通量 (Weekly Average Daily Traffic , AADT) 月变系数 6. 高峰小时系数PHF (Peak Hour Factor) 高峰小时交通量与高峰小时内高峰时段交通量扩大为高峰小时流率之比 看例题2-3 7. 设计小时交通量及其应用 利用设计通行能力及设计小时交通量计算车道数及路幅宽度 式中 DHV — 设计小时交通量(辆/h) K — 设计小时交通量系数(%) n — 车道数 C1 — 每一车道设计通行能力(辆/h) AADT — 规划年度的年平均日交通量(辆/d) W — 路幅宽度(m) W1 — 车道宽度(m)在考虑方向不均匀系数的情况下，单向设计小时交通量为： 式中：DDHW— 单向设计小时交通量(辆/h) KD — 方向不均匀系数(%) 8.行车速度特性（判断） 基本定义 地点车速(Spot speed)：车辆通过某一地点时的瞬时车速 ? 行驶速度(Running speed)：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速? 行程车速(Travel speed)：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车延误）之比 运行车速(Operating speed)：中等技术水平的司机在良好气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速 临界车速(Critical speed) 道路理论通行能力达到最大时的车速 ? 设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速 ? 9.时间平均车速与空间平均车速（计算） 时间平均车速 在某一时间段内测得通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值式中： －时间平均车速(km/h) Vi－第i 辆车的地点车速(km/h) n－时间段内观测到车辆总数(辆) 区间平均车速 在某一特定瞬间行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布平均值 当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值，计算公式为： 式中： －区间平均车速(m/s) s－路段长度(m) ti－第i辆车的时间(s) n－车辆行驶于路段长度s的次数 Vi－第i辆车行驶速度(m/s) 相互关系 式中：σt―时间平均车速观测值的均方差 σs―区间平均车速观测值的均方差 10.影响车速变化的因素（简答） 驾驶员对车速的影响 车辆对车速的影响 道路对车速的影响 街道类型及等级、平均线型、纵断面线型、车道数及车道位置、视距、侧向净空、路面 交通条件对车速的影响 交通量、交通组成、超车条件 交通管理 交通环境影响 11．交通密度(Density)的定义 某一瞬时每单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度 式中：K―车流密度（辆/km） N―单车道路段内的车辆数（辆） L―路段长度（km）Q―单车道上交通量（辆/h） ―区间平均车速（km/h） 12.车头间距(Spacing