高等工程力学考试小结.docVIP

一．名词解释 多自由度振动 用多个独立坐标就能确定位置的系统的振动。 共振 干扰频率接近或等于固有频率时，振动系统动力响应显著放大的效应。 局部振动 船体局部结构如板架，梁，板等对于整个船体所做的附加振动称为局部振动 声压的概念 有声波作用时，介质中的压强超过静压力的值 吸声系数 被吸收声能（包括透射声能）和入射声能之比 声阻抗率 声场中某位置的声压与该位置的质点速度的比值为该位置的声阻抗率 固有振型 结构受到扰动系统的质量任意瞬时的空间位置需要无限多个广义坐标来描述，称这样的系统为无限自由度系统。 上层建筑振动 上层建筑振动指的是上层建筑的纵向振动和上层建筑局部结构件的振动。 9）浮筏隔振系统 是多机组双层隔振系统。它就是将船舶主要振源设备（如主机，辅机，柴油发电机组）通过上层隔振器弹性地安装在一个公共筏体上，然后再将该公共筏体通过下层隔振器弹性地安装在船体上。 10）叶厚效应 桨叶有厚度，在流场中运动时，该场中某一点P处的压力将随着桨叶的接近和远离该点而发生周期性变化，由此形成对结构的脉动压力，这种效应称为叶厚效应。 11) 气动减振器是指在柔性密闭容器中加入压 力气体（一般指空气），当气体弹簧变形时，利用内部气体压缩反力及因气体变形有效受压面积改变而增加的反力之和来提供弹性恢复力的一种减振器。 12）强迫振动 振动系统在周期性的外力作用下，其所发生的振动称为受迫振动 二．判断题 工程共振现象时振幅无穷大（F） 阻尼消耗能量，使振动衰弱（T） 无阻尼振动系统振动频率比有阻尼的小（T） 舰船的主要噪声源只有柴油机噪声，燃气轮机噪声，轴承噪声，液力机械噪声，电机噪声五种（F） 船舶是一种复杂的水上建筑物，其结构及质量分布很不规则，是等截面的空心梁。（F） 船体振动所受到的力有干扰力，弹性恢复力，惯性力和阻尼力（T） 节点就是船体总振动时振幅最大的点（F） 结构内阻尼力是因为系统本身结构缺陷而引起的（F） 系统对初始激励的响应通常称为自由振动（T） 10）只有刚度和强度是衡量减振器用途的功能特性的参数（F） 三．填空 振动微分方程为： 方程中第一项代表的意义为：惯性力 第二项为： 阻尼力 第三项为：弹簧力 第四项为： 转子不平衡激发的激振力 2）结构的固有频率仅与结构的 刚度 和 质量有关，与结构初始的振动状态以及干扰力无关。 3）舷外水对船体总振动的影响可分为 重力 ，阻尼 ，和 惯性 等三个方面。 4）内损耗功率通常由 结构阻尼 ， 结构声辐射损耗 ，和 边界连接阻尼耗损 等三个部分组成。 5）船舶机械设备工作时将不可避免地引起振动，这种振动包括（设备本身的振动辐射到舱室）及（其作为激振源通过支承系统向船体结构传递）引起船体结构振动。 6）减振器按其性能是否可控又可分为（可调式）和（不可调）减振器。 6）在构造上气动减振器主要分为（囊式）和（膜式） 。 7）橡胶金属减振器即是利用（橡胶弹性）及（阻尼耗能）作用达到减振目的的一种减振装置。 8）引起船体振动的主要振源是（螺旋桨和主机），它们在运转时将引起（周期性的干扰力），使船体发生稳态强迫振动。 9）在柴油机和螺旋桨干扰力作用下，轴承可能出现扭转、横向和纵向振动，这和（轴承座刚度）（轴的平衡）（双层底刚度）（推力轴承刚度）等有关。 10）按干扰力的频率，螺旋桨干扰力课分为两类：一类是（轴频干扰力），即螺旋桨的干扰频率等于浆轴转速的一阶干扰力；另一类是（叶频干扰力或倍叶频干扰力），即干扰频率等于浆轴转速n乘以桨叶数z或桨叶数倍数的高阶干扰力。 12）表征舰船声隐蔽性的最基本参数是 （声源级）。 随着相对声振动源的距离的增大，其振幅不断减小。原因是 （一是一部分振动能量被结构吸收；二是散波波前的扩大） 。 吸声材料包括（多吸孔吸声材料）和（共振吸声材料）。 船舶上层建筑舱室噪声的传播有（空气介质） 和 （船体结构 ） 两种确定的途径。 对船舶上层建筑舱室的噪声进行预测的比较可行的方法是（灰色预测方法）。 17） 根据舱室噪声的来源，可将舱室噪声分为：（机械噪声）（气流动力噪声）（脉冲冲击噪声）（舰载飞机噪声） 等。 18）次声的防护可从声源、传播途径和接收三方面采取相应的措施进行防护。其中，在传播途径方面，可在次声的传播途径上采取（隔声）（吸声）（消声）技术。 19）螺旋桨（静力）平衡和（动力）平衡统称为螺旋桨的机械平衡。 20）浮筏隔振系统一般由（机械设备）（上层隔振器）（公共筏体）（下层隔振器）组成。 21）海船振动评价衡准包含了（结构强度衡准）（人员舒适性衡准）两部分 四．简答 1）船体总振动的分类及影响总振动的因素？ a垂向振动（在船体的纵中剖面内的垂向弯曲振动） b水平振动（在船体的水线面内的水平方向的弯曲振动）这两者的振动方向均垂直于