高墩自带提升托架滑模作业指导书.docVIP

阳翼高速公路L18合同段桥梁工程 ? 编号：001 ? ?? 高墩自带提升托架滑模 施工作业指导书 单 位：太原铁建市政分公司阳翼项目部 编 制： 林 斌 审 核： 林 斌 批 准： 马 炮 胜 ? 2009年08月12日发布 2009年08月12日实施 高墩自带提升托架滑模施工作业指导书选用HQ—100型千斤顶，设计承载能力为100kN，液压控制台为ZYXT—36型自动调平液压控制台，并通过高压油管同千斤顶相连，形成液压系统（见右图）。 5.1.2.5辅助系统 包括养护液养护、中心测量、水平测量等装置。 在辅助盘上定时由专人喷洒养护液对施工完成的墩身混凝土进行养护。 中心测量用重垂线来观察模体的水平位移情况，且在模体的两个不同位置设置两根重垂线。水平测量利用水平尺，用来观察滑模盘的水平度。 5.2施工工艺 5.2.1工艺特点 自带提升托架滑模施工以其独特的施工工艺，具有以下施工特点： 5.2.1.1施工质量可靠，由于滑模施工具有连续性，故而减少了施工缝，体形也具有可调性，防止出现较大的体形偏差或跑模；表面质量平滑，外观平整，避免出现“蜂窝麻面”及错缝现象； 5.2.1.2安全性好，由于滑模模体结构有封闭、稳定的操作平台，所以可以有效防范施工人员、物品坠落等安全事故； 5.2.1.3投入成本少，滑模模体结构简单，重量轻，材料投入少，消耗少，相对于其它施工方法来说，材料、设备等投入成本可大大降低，比如说任何高度的墩身施工无需搭设任何排架就能说明该问题； 5.2.1.4施工速度快，该工法适用于高墩柱的桥梁施工，只要供料能力达到，日平均进度可达3米左右。 5.2.2施工工艺 5.2.2.1 爬杆支立 滑模施工的特点是钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板滑升平行作业，连续进行，互相适应。模体就位后，按设计进行钢筋绑扎、焊接，搭接及焊接要符合设计规范要求。滑升施工中，爬杆在同一水平内接头不超过1/4，因此第一套爬杆要有4种长度规格（2.8m、3.2m、3.6m、4.0m）,错开布置。正常滑升时,每根爬杆长3.0m ,要求平整无锈皮。当千斤顶滑升距爬杆顶端小于350mm时，应接长爬杆且接头对齐（采取焊接方式连接爬杆），不平处用锉找平，爬杆同环筋相连加固。 5.2.2.2模板滑升（以浇筑空心段砼为例） 浇筑空心段砼时，利用墩身预埋的8根（内侧4根，外侧4根）φ48mm的钢管作为爬杆，（经过计算，8根爬杆可以替代8根Ф25的立筋-墩身主筋），预埋的爬杆与环筋焊接相连得以加固。当施工进入正常浇筑和滑升时，应尽量保持连续性施工并设专人观察和分析混凝土表面情况，根据现场条件确定合理的滑升速度和分层浇筑厚度。具体依照下列情况进行鉴别：滑升过程中能听到“沙沙”的声音；出模的混凝土无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉并留有1mm左右的指印；能用抹子抹平。 滑升过程中设专人检查千斤顶工作情况，观察爬杆上的压痕和受力状态是否正常，检查滑模中心线及操作盘的水平度。 5.2.2.3混凝土运输、浇筑 滑模施工所用混凝土由工地搅拌站提供,混凝土罐车运至工地,由塔吊（或汽车吊）悬吊漏斗下料，直接入仓（见右图）。 5.2.2.4当模体滑升接近墩顶（盖梁底设计高程以下）并预留出盖梁底模的厚度时停滑。使用四根Ф25钢筋把模体与墩身焊接稳固，用作绑扎盖梁钢筋的工作平台。千斤顶及其它液压设备拆除运至另一套已经准备就绪的模体，进行下一墩柱的滑模施工。 5.2.2.5混凝土表面修整及养护（见下图） 混凝土表面修整是关系到结构外观和保护层质量的工序。当混凝土脱模后须立即进行此项工作。一般做法是用抹子在混凝土表面作原浆压平或修补，如果表面平整亦可不做修整。为使已浇筑的混凝土具有适宜的硬化条件，减少裂缝，需在辅助盘上进行喷洒养护液对混凝土进行养护。 5.2.2.6停滑措施及施工缝处理 滑模施工要连续进行，确因结构变化、意外停滑时应采取“停滑措施”。当混凝土停止浇筑后，每隔0.5—1小时，滑升1—2个行程，直到混凝土与模板不在粘结（一般4个小时左右）。由于施工所造成的施工缝，应采取以下方法消除：预先做出施工缝，然后在复工前将混凝土表面残渣除掉，用水冲净，先浇一层减半骨料的混凝土或水泥砂浆，然后再浇筑原配合比混凝土。 5.2.2.7测量控制 滑模中线控制：为保证墩身不发生偏移，在两个墩身内角，各悬挂两根垂线进行中心测量控制，同时也要保证其它部位的测量要求。 滑模水平控制：一是利用千斤顶的同步器进行水平控制；二是利用水平管测量并进行水平检查。 5.2.2.8模体拆除 当滑模滑升至指定位