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题目：高速排水型船 姓名： 学号： 摘要： 船舶的阻力主要由粘性阻力和兴波阻力两部分组成。对于给定航速，粘 性 阻力与船舶湿表面面积成正比，但船体湿表面面积受到设计用途和船型参数的 限制不易改变或改变不大，而在一定的弗汝德数范围内，兴波阻力对船型的变 化相当敏感，如适当的修改船体型线，可使兴波阻力显著降低m。因此，用理 论的、实验的以及计算的手段探讨兴波阻力的机理，预估实船的兴波阻力，并 以此改造优良的船型，一直是船舶阻力和性能研究的中心的内容之一。 Abstract： The ships resistance is mainly composed of viscous resistance and wave resistance of two parts. For a given speed, viscosity resistance is proportional to the ship wet surface area, but the ship wet surface area is limited to the design purpose and ship type parameter is not easy to change or change is not big, and within a certain range of the RuDe number, the wave-making resistance of ship form is quite sensitive, such as the appropriate modification hull lines, can significantly reduce the wave-making resistance m. , therefore, the use of theory, experiment and calculation method to explore the mechanism of the wave resistance, estimate the testing result of the wave resistance, and excellent form, has always been the center of the ship resistance and performance study of one of the content. 背景： 船舶的大型化、高速化是现代水路交通发展的趋势之一，这是运输业追求 高效率的必然结果。近年来，国内外越来越多的人关注高速船舶产生的尾浪， 高尾浪不但可能危及水岸附近的人的生命，也会对近岸建筑以及附近的其他船 舶产生安全威胁，同时高尾浪也会侵蚀堤岸，产生环境危害。如何降低高速船 的尾浪，已成为船舶工程界及航运部门关注的焦点之一。航行尾浪小或船行波 波能小己成为限制水域中高速船舶或大型船舶能够正常营运的必要条件。一方 面，作为追求经济效率必然结果的船舶大型化、高速化趋势已对航行安全和生 态环境构成威胁，在限制水域中情况更为严重。另一方面，航区限速等被动措 施对于大型船舶、高速船舶造成的经济效率下降也更为明显。不少国家的政府 和民间机构曾就高速船尾浪对近岸的沉积物、水质及生态环境的影响做过大量 的研究a近年来国外(如澳大利亚、荷兰等国）已开始试验、生产低尾浪低冲刷 的高速双体、多体客船，国内也有人开始着手对此进行研究。试验方法是一种 可信度较高的解决方法，但试验要求在相当广阔的水域进行，需要花费大量的 人力和物力。由于在船舶设计阶段难以对其尾浪作较准确的估计，常规设计通 常对此未予考虑。以数值方法表达船舶的尾浪，可以在一定精度范围内简单高 效地获取船舶尾浪的相关属性，为船型设计和船型优化提供理论依据和指导， 有助于改善船舶尾浪造成的严重环境问题，并可为相应的护岸问题研究和生态 环境评估提供必要的科学依据。 高速排水型三体船兴波阻力研究 船舶的阻力主要由粘性阻力和兴波阻力两部分组成。对于给定航速，粘 性 阻力与船舶湿表面面积成正比，但船体湿表面面积受到设计用途和船型参数的 限制不易改变或改变不大，而在一定的弗汝德数范围内，兴波阻力对船型的变 化相当敏感，如适当的修改船体型线，可使兴波阻力显著降低m。因此，用理 论的、实验的以及计算的手段探讨兴波阻力的机理，预估实船的兴波阻力，并 以此改造优良的船型，一直是船舶阻力和性能研究的中心内容之一。 近年来，排水型高性能船型的研究趋于活跃，如深V型船、小水线面双体 船以及穿浪双体船等都是研究和实用较多的船型，高速三体船也引起了国内外 广泛的关注。高速三体船水下部分由一个中体(主船体)和两个小侧