步入快车道的海上作战补给.docVIP

在美国提出的新的海军学说《21世纪海上力量》中，最富创新、最关键、最切题的是“海上驻扎”（sea basing）概念。而当美国海军于2002年第一次明确提出这个概念后，石阶上许多国家，特别是欧洲国家海军也接受了这个概念，并且照此进行新的海军建设。当然，各国根据各自不同的海军规模和任务范围，有不同的取舍，以最大限度的适应自己的情况。 “海上驻扎”预示着机会和挑战并存。传统上，海军被用于以两栖突击的方式将力量投送上岸。现在出现所谓的“非战争军事行动”（MOOTW），导致要定义新的登陆需要。而在这类“非敌对登陆”行动中，经常遇到的事情是需要利用简易的设备（或根本没有任何设备）转运重型装备和补给品到岸上。尽管“非军事行动”一般遭到武装反抗，但是海上的重载转运却是一个很大的技术难题。有鉴于此，西方海军提出了“海岸联合后勤全程支持”（JLOTS）概念，其核心要求是必须有能力在中等海况条件下将大量复杂的装备从改装的商船或两栖舰上，通过各种不同的中转装备——两栖登陆艇、两栖登陆车、驳船、多功能组合式浮码头、临时修建的水上码头、重型直升机等等转运到岸上。 JLOTS 从海上预置到海上驻扎 对美军来说，JLOTS已经是过去式了，其核心内容是“海上预置”，即采用改装的商船或长期租用的合适船只（主要是车辆运输船或集装箱船），预先装载大量的军用装备、车辆和补给品，部署在可能的行动海域。而现在美军提出的“海上驻扎”实际上是在一个限定性的存取环境下，利用精心选择的特制力量包以及采用作好战斗准备的力量直接发起“超地平线行动”。 美军之所以摒弃JLOTS，转而提出“海上驻扎”，主要是因为后者比前者有两大优势：一是JLOTS需要两栖舰抛锚在距离海岸不远的海面上，然后将搭载的货物转运到中转装备和登陆艇上，然后再转运上陆；而海上驻扎则是从距离海岸25海里的地方，利用高速中转体快速运输，这就大大加强了登陆能力，几乎是行动开始就能立即上陆，不易受到对方岸上力量攻击。二是参加JLOTS的两栖舰在行动时必须静止在海面不动，而且还要平静的海面来保证复杂的货物转运行动得以进行，而“海上驻扎”就不存在这个限制。 与此同时，美国还为协调北约的联合海上行动，为“海上驻扎”量身定做了“联合融入概念”（JIC），统称为“联合海上驻扎概念”（NJSB），即“联合采用海上运输平台来投送、支援和维持多国部队。” 准确的讲，“海上驻扎”更注重的是对部队所需的装备和物资的使用与维持，而不是简单的后勤补给。对多国联合行动和战胜反通道挑战来说，“海上驻扎”非常有用，因为这是利用己方的不对称优势——海上机动能力来对付敌人。 “海上驻扎”不但能从海上对登陆行动进行强力支援（这是要达到的目标，目前尚未完全成熟），而且还是真正的机动海基后勤节点和有效的作战力量。在美军的“海上驻扎”升级概念中，一个完整的作战系统构成包括：一个完整的航母打击群（这对美军在一个威胁较大的区域保持军力优势必不可少）、一个远征打击群（在自身航空力量的支援下，能够派出和支持一个加强的营级战斗队在200海里之外进行登陆作战）、一个海上预置群（支持一个陆战远征旅的部署需要）。其中海上预置群包括15艘船只（注：在后面编成序列中，船只类型最前面带“T”的是指该船由民间船员操纵，而不是美国海军舰员），具体型号和数量为：2艘新的LHA-6型“美国”级两栖攻击舰（以现有通用两栖攻击舰为原型，但为进行空中作战进行了优化，没有设坞舱）、2艘T-LHD（能有选择地卸载军用物资的新型通用两栖攻击舰）、3艘T-AKE（干货/弹药补给舰）、3艘LMSR 或T-AKR（大型中速滚装船）、2艘现役T-AK（车辆/货物运输船）以及3个MLP（新型机动登陆平台，以现有“蓝枪鱼”大件货物运输船为原型设计）。在这些船只中，只有MLP是全新设计的，其他船只都是现成的或是根据现有船只为原型发展的。 美国海军Henry J.Kaiser级补给船 尽管美军急切盼望在短时间内具备“海上驻扎”的能力，甚至为获得国会的预算不惜大幅缩减了“海上驻扎”船只的尺寸和价格，但国会（包括国防部长盖茨）仍未对罗列的舰艇需求完全放行，毫不留情的否决了美国海军希望采购的3艘大甲板两栖舰的第一艘，理由是这种带有全套军用通信和海军损管特征（即真实的海军任务导向）两栖舰太费钱了。美国国会建议美军重新评估一下现役船只的效用，而不仅仅是伸手要钱造新舰。美国海军担心，如果大甲板两栖舰最终都被撤销，而不仅仅是推后，那么“海上驻扎”概念就不得不彻底重新考虑。 美国海军的采购项目 在2008年，美国通用动力公司下属的国家钢铁与造船公司（NASSCO）获得一项350万美元的合同，以设计MLP。而建造首艘MLP的授权估计要到2010年后期，另外2艘的建造合同将在2012年和2013年。 按照设计要求，MLP的长度将超过两