宜万铁路指导性施组送审稿.pptVIP

向各位领导和专家致敬！ 铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部 二00四年三月一日 湖北 恩施 新建铁路 宜昌至万州线 施组目录 一、编制依据 二、编制范围 三、工程特点 四、主要技术标准 五、工程概况 六、建设总体规划 七、施工组织安排 八、工程建设管理重点 九、主要施工组织措施 一、编制依据 宜万铁路是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带，对长江流域的国土资源开发和经济发展，西部大开发战略的实施，对实现铁路跨越发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。 （一）国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关标准、规范和验标。 （二）国家发改委（发改投资[2004]75号）《国家发展改革委关于下达2004年第一批新开工固定资产大中型项目计划的通知》。 （三）铁道部计长函[2003]165号《关于新建万州至宜昌铁路可行性研究的审查意见》。 一、编制依据 （四）铁计函[2002]474号《关于万宜铁路万州长江大桥工程开工建设的批复》。 （五）鉴线[2002]119号《关于新建铁路万宜线万州长江大桥初步设计的预审意见》。 （六）铁道部鉴线[2003]79号《关于新建铁路万宜线万州至利川段站前工程及宜昌长江大桥初步设计的预审意见》。 （七）铁道部鉴线[2004] 号《关于新建铁路宜万线宜昌至利川段站前工程初步设计的预审意见》。 （八）铁道部建技[2003]97号关于发布《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》的通知。 （九）铁建设[2003]76号关于发布《新建客货共线铁路设计暂行规定》的通知。 （十）新建铁路宜昌至万州线工程招标文件及承发包合同。 （十一）铁道第四勘察设计院初步设计及施工图设计。 二、编制范围 新建铁路宜万线宜昌 (含)至万州(含)段，里程自DK0+000（=鸦宜线花艳站中心K25+384.72）~ DK423+911.47（=达万线万州站中心K153+148）,线路全长377.128km，其中湖北省境内线路长度为324.424km，重庆市境内线路长度为52.704km。 三、工程特点 宜万线工程特点为：工程地质差、桥隧比例大、控制工程多、科技含量高、建设标准新。桥隧长度占线路总长的72.66%（桥占13.38%，隧道占59.28%） 四、主要技术标准 1、线路等级：Ⅰ级。 2、正线数目：单线，宜昌至利川段预留复线条件。 3、限制坡度：9‰，双机牵引18‰。 4、最小曲线半径：160km/h地段一般2000m，困难1600 m ；120km/h地段一般1200m，困难800 m。 5、旅客列车设计最高行车速度：宜昌至凉雾160km/h，凉雾至万州120km/h。 6、牵引类型：电力。 7、机车类型：暂定客机SS9 ,货机SS4。 8、牵引定数：3500t。 9、到发线有效长度：单机850m，双机880m。 10、闭塞类型：自动站间闭塞。 11、建筑限界：满足路段设计速度要求，宜昌~利川同时满足开行双层集装箱列车要求。 五、工程概况 宜万线东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站）,西至达万铁路万州站。线路处于云贵高原区与长江中下游平原区的接合部，其中在宜昌至土城段为江汉平原与鄂西山区接合部的丘陵山区；土城至万州区段走在长江与清江分水岭的低山和中高山的半山坡地区，山高壁陡，河谷深切，且与铁路大角度相交，地形困难。 宜万铁路基本呈东西走向，东端由宜昌东站西端引出，跨越长江，经点军、土城、五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道至榔坪，穿八字岭、野三关隧道，跨支井河、野三河至高坪；经落水洞至建始，经龙凤坝至恩施；线路过恩施车站跨清江，经龙麟宫穿云雾山隧道、马鹿箐隧道经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处，跨长江至万州车站。 五、工程概况 沿线经二省（市）十市（县、区），即湖北省宜昌市的伍家岗区、点军区、长阳土家族自治县，恩施土家族苗族自治州的巴东县、建始县、恩施市、利川市和重庆市万州区的五桥、江南新区、龙宝管委会。 全线路基土石方4238.93万断面方，路基圬工152.87万圬工方；桥梁170座计50467m，其中特大桥22座计18818m，大中桥148座计31648m，小桥涵428座计2