燃烧室部件的第三部分.ppt

2）活塞顶烧蚀 （1）原因：活塞顶过热（油束射程过大、活塞冷却不良） （2）多发生在二冲程直流油冷活塞 3）活塞环的异常磨损、粘着和折断 （1）异常磨损 ?定义：活塞环磨损后厚度极不均匀或磨损速度很快 ?径向厚度决定是否换环，正常磨损率0.3—0.5mm/kh （2）粘着 ?定义：活塞环在环槽中不能自由运动?原因：活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不净、燃烧不良。 ?后果：气缸漏气、环断裂，严重时拉缸 （3）折断　　原因： ?搭口间隙过小（搭口对侧折断），环平放缸径最小地方测，第一道环最大，依次减小 ?环槽内积碳（断成许多小段），槽磨成波形 ?环压入（环断主要因素），最易发生在高速柴油机高转速、低负荷 ?缸套失圆、环端挂气口、环槽过度磨损（环扭转、弯曲）、环与缸套的磨台撞击等 4）缸套过度磨损 （1）铸铁缸套磨损量0.1mm/kh，镀铬缸套0.01－0.03mm/kh （2）过度磨损后产生圆度误差、圆柱度误差 2管理要点 1）磨合 （1）特点：逐加负荷连续运转并需定时检查，分冷磨合与热磨合，船用热磨合 （2）磨合情况：柴油机制造完工、新换了缸套与活塞环、经磨合运转的柴油机装船后 （3）磨合方法及要求：磨损得到（各机型说明书给出磨合程序）。使用纯矿物油或低碱性气缸油和含硫量较高的燃油以加快磨合，并增加气缸油量。 2）运转中监视 （1）注意监视各运行参数 （2）确保气缸润滑 （3）注意倾听运转声响 3）观察孔（扫气口）检查 停航时检查，关闭起动空气，起动冷却水（油）泵，合盘车机 （1）活塞环工作情况 ?盘车，环上下有间隙，无粘着 ?小木棍推环无张力，已断裂 ?环表面黑色无滑油，密封性不好，黑色区为漏气区 （2）气缸润滑状况 ?活塞头上有白色、微黄色沉淀物，表明所用滑油碱值太高 ?缸套表面腐蚀发暗（铸铁）或白斑（镀铬）说明碱值太低（吊缸检查） ?第一道活塞环半干半湿，环与缸壁表面干净，说明注油量适中 ?活塞与槽内结碳，缸壁表面变黑，气口结碳堵塞，说明注油量过多。 ?第一道环表面干燥，环与缸壁均有磨痕，说明注油量过少。 注：调整时应逐步加减油量 （3）冷却腔密封状况 ?缸套外表面漏水，说明缸套外侧密封圈失效。 ?缸套内表面漏水，说明缸套或缸盖有贯穿性裂纹；对水冷活塞，也可能活塞漏水 ?缸套内表面漏油，说明油冷活塞漏泄 4）吊缸检查 （1）吊缸：把活塞从气缸内拉出 （2）比扫气孔检查得到更多资料，检查、清洁、测量燃烧室部件 （3）水腔内锈垢、油脂超过0.2mm应清洗 * * 3气缸套的磨损和穴蚀 1）气缸套的磨损 （1）磨损规律 ?四冲程机通常左右方向磨损大，主要由于侧推力存在使活塞环与缸壁相对运动所致，同一横截面呈椭圆形，纵剖面呈锥形 ?二冲程机磨损不均主要由于活塞组件不对中 （2）磨损种类 ?熔着磨损：上止点第一道环附近最严重（边界润滑），现象－金属撕裂，严重导致拉缸咬缸，喷钼环与镀铬缸套合用可防止 ? 磨料磨损:现象－缸套沿活塞运动方向有平行直线状的拉伤痕迹；提高燃油滑油净化质量、确保燃油良好燃烧、气缸油和空气不受污染可减少 ?低温腐蚀磨损 Ａ定义：当温度低于SO2露点温度（缸内约160-1800C)时凝结成H2SO3和H2SO4，对铁和铁合金有腐蚀性，造成腐蚀磨损 Ｂ部位及症状：缸套上部最严重（硫酸下部产生），缸壁上疏松细小孔穴 Ｃ防止措施：气缸套壁温应适当，上止点第一道环所处壁2000C为宜。避免长时间低负荷运转、适当提高冷却水温度、采用适当碱度和数量的气缸油、气缸注油孔设在较高位置可以减轻 2）气缸套的穴蚀 （1）特征：缸套外表面冷却壁光亮无沉淀物的蜂窝状小孔群 （2）类型：空泡腐蚀（闭式循环淡水冷却柴油机）、电化学腐蚀（开式海水冷却柴油机） （3）主要原因：缸套振动，主要发生在四冲程机（缸套、活塞间侧推力） （4）防止措施 ?降低缸套振动（关键），如增加厚度、提高缸套支承刚度及增加支承数量、减小缸套轴向间距、减小缸套与活塞间隙（管理上最实用方法） ?提高缸套抗穴蚀能力，如缸套外表面镀铬、渗氮、涂防腐层、装防腐锌块、冷却水加防锈剂 ?管理中应控制冷却水温不能过高、控制负荷与转速。 五燃烧室部件的管理1.燃烧室部件常见损伤形式1)裂纹（水压试验0.7ＭＰａ检查）　（1）触火面裂纹：占多数，特别是应力集中及金属堆积的地方，主要由低频热应力引起　（2）冷却面裂纹：某些应力集中处裂纹是由气体力和热应力共同作用（拉应力叠加）引起　（３）气缸盖裂纹（发生较多）　　?触火面：多在触火面阀孔间的鼻梁区，由热疲劳及应力集中引起　　?水冷面：主要由高频应力引起。裂纹呈一条线时由机械疲劳引起；两条以上且每条无分支由机械疲劳、电化学腐蚀（主要）引起；如有分支则由材料氢脆、应力腐蚀引起