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第一章 蓄电池 学习目标 概述 第一节 蓄电池的构造与型号 第二节 蓄电池的工作原理 第三节 蓄电池的工作特性 第四节 蓄电池的充电 第五节 蓄电池的故障及其排除 第六节 蓄电池的使用与维护 第七节 新型蓄电池 小结 习题 学习目标 学习目标 1、掌握蓄电池基本结构和型号； 2、能说明蓄电池的基本工作原理； 3、解释蓄电池的基本工作特性； 4、掌握蓄电池的容量概念及影响因素； 5、会对蓄电池技术状况进行检查和维护； 6、会对蓄电池充电； 7、能通过现象判断蓄电池的基本故障。 概述 因起动和停车时用电需要，现代汽车广泛使用两个电源：蓄电池和发电机。 蓄电池俗称电瓶，是一种可逆直流化学电源，它能蓄电：可将电能转变为化学能存储起来（充电），又能供电：需要时将化学能转变为电能向外供电（放电）。 一、蓄电池在汽车上的连接 二、蓄电池的用途 三、蓄电池的分类 蓄电池在汽车上的连接 蓄电池的用途 蓄电池的主要功用： 1、起动发动机时，向起动机和点火系统供电。 2、发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电。 3、当发电机超载时，协助发电机共同向用电设备供电。 4、当发电机的端电压高于蓄电池的电动势时，可将发电机部分电能转变为化学能存储起来，即充电。 5、具有稳定电源系统电压的作用（相当一个容量较大的电容器，可吸收电路中的瞬变过电压，对电气设备尤其是电子元件起保护作用，发动机绝不允许脱开蓄电池运转）。 6、对电子控制系统来说，蓄电池是电子控制装置内存的不间断电源。 蓄电池的分类 1、蓄电池种类很多，根据电解液的酸碱性，有酸性、碱性和中性之分。 2、汽车上广泛使用铅酸蓄电池（极板主要成分是铅，电解液是硫酸水溶液）。 铅酸蓄电池（起动型蓄电池）特点：内阻小，电压稳定，在短时间（5S-10S）内能供给强大起动电流（汽油机一般为200A-600A，柴油机可达1000A），即起动性好；结构简单，结构及生产工艺成熟，价格较低。 普通的铅酸蓄电池存在比能低(仅为40W.h/kg-50W.h/kg，质量大、容量小、需要经常充电)、维护工作量大、使用寿命短、须进初充电才能使用等不足。 目前汽车上使用的多为改进型铅酸蓄电池：干荷电、湿荷电蓄电池（无须初充电）、免维护蓄电池（使用寿命长，一般为4年，是普通蓄电池的2-3倍，且无须维护）和胶体蓄电池（可防止电解液非正常损失和极板活性物质脱落）等。 3、国内外致力于研究与开发碱性蓄电池，如镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、铁镍蓄电池等，其能量密度、使用寿命等方面都要优于铅酸蓄电池，但由于内阻较大，不适合作为起动用蓄电池，且价格较高，目前只在一些电动车上使用。 4、中性蓄电池，目前出现较少且技术上还有待成熟。 本章主要介绍铅酸蓄电池，简称蓄电池。 第一节 蓄电池的构造与型号 一、蓄电池的构造 主要由极板、隔板、电解液、壳体和连条等组成(图1—2) 。壳体一般分为3个或6个单格，每个单格电池的标称电压为2V，将3个或6个单格电池串联后便成为一只6V或12V蓄电池总成。图1—3所示为单格蓄电池的结构。 1、极板与极板组 2、隔板 3、电解液 4、壳体 二、蓄电池的型号 根据部标JB2599—85《铅蓄电池产品型号编制方法》规定，蓄电池型号由3段5部分组成，各段之间用破折号分开。 三、蓄电池的选用 先选“型”，再选“号”。 汽车用蓄电池：应选起动型，再根据起动机要求的电压和容量选择蓄电池的电压和容量（应满足连续起动三次以上的要求）。 图1—2 蓄电池的构造 l-正极板；2-负极板；3-筋条；4-隔板；5-护板；6-封料；7-负极桩；8-加液口盖；9-连条；10-正极桩；1l-极桩衬套；12-蓄电池外壳 图1—3 单格蓄电池结构 1-组装完的单格电池；2-负极板组；3-隔板； 4-正极柱组；5-极板联条 极板与极板组 极板是蓄电池的核心，分正极板和负极板，由栅架和涂在其上的活性物质—铅膏构成，如图1—4所示。蓄电池的充电和放电，就是极板上的活性物质与电解液的化学反应。 栅架的作用是容纳活性物质并使极板成形，一般由铅锑合金浇铸而成。合金中锑的含量为6%-8.5%，加锑是为了提高栅架的机械强度并改善浇铸性能。但锑有副作用，它会加速氢的析出而加速电解液中蒸馏水的消耗，还易从正极板中析出而引起蓄电池自放电和栅架的膨胀、溃烂，缩短蓄电池的使用寿命。因此，栅架的生产材料正向低锑(含锑量小于3%)、甚至不含锑的铅钙锡合金发展。