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计算校核结果及分析
透穿系数Tz=1.356 （正透穿型液力变矩器）
发动机适应性系数
一般来说，对正透穿变矩器，采用两级调速柴油机比采用全程调速柴油机要好些，在发动机部分特性工作时，两级调速柴油机具有共同工作范围大，即变矩器高效率范围所对应的转速范围大。
共同工作输入特性匹配不合理，起步时发动机转速高，噪声大；高效区工作范围和偶合相工作区范围小，经济性差；极限工况（发动机最高转速时）时泵轮力矩曲线不通过发动机最大功率点，造成车辆达不到最高车速。
改进措施：在发动机和变矩器不变的情况下，在发动机和泵轮之间加一级增速齿轮传动。可以看来将原来加在涡轮后的增速齿轮副换位到发动机与泵轮之间。
增速后的共同输入特性图如下：
共同工作输入特性得到改善：起步力矩线向靠近发动机最大扭矩点靠近；最大效率时泵轮力矩线与最大功率点接近；极限工况下输出扭矩有所增大。
柴油机—变矩器共同工作输出外特性
车辆满载时的滚动阻力矩，折算到涡轮端为203Nm。
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