基于湖滨城市特征的自行车专用道规划设计论文-昆明2012.09.16.docVIP

基于湖滨城市特征的自行车专用道规划设计 ——昆明环湖东路自行车专用道设计分析 摘要：通过充分挖掘昆明滇池湖滨地区的生态与景观特色，明确昆明环湖东路自行车专用道“宜行、宜游”的规划目标，并在此基础上，针对性提出了基于地域性融合与特色营造的设计方案。 关键词：湖滨城市；自行车专用道；规划设计 Abstract: This paper analyzes the eco and landscape characteristics of Dianchi lake side area , it sets the goals of ‘better bike-riding better tourism’ for the design of bike lane along Kunming Dianchi eastern lake road. At last it puts forward the design proposals based on integrating and creating the regional characteristics. Keywords: lakeside city, bike lane, design 1绪 论 自行车作为城市交通出行的主要出行方式曾经风靡全球，但随着私人小汽车的发展其所占比重逐年下降。目前，在全球城市寻求低碳发展背景下，绿色出行方式正成为交通发展的主旋律，其成为衡量一个城市宜居与否的重要指标。在此背景下，自行车复兴计划得于提上日程。 目前，由住建部组织的步行与自行车交通系统示范项目在重庆、济南、杭州、昆明、昆山与常熟等六个城市先期开展。昆明结合示范项目的相关要求，实施完成了昆明环湖东路自行车专用道的规划与工程建设工作，希望以此在湖滨自行车专用道的规划建设上探索推广相关经验。 1.1国内外自行车系统发展的历程与阶段 1.1.1国外自行车交通发展历程 国外自行车发展经过了自行车交通兴起、以自行车交通为主导、以私人小汽车为主导和以公共交通为主导、自行车与步行为辅的四个发展阶段。近年来，经过私人小汽车主宰一切的时代，以欧美为代表许多西方国家逐渐意识到公共交通及自行车等绿色交通的重要性，形成了自行车回归的共识。当前，在欧美许多国家鼓励骑自行车在欧美蔚然成风，政府通过修路、制定法规和优化道路管理保障骑车者的安全，以此激励并促使自行车成为重要交通工具。同时，自行车也成为欧美市民喜爱的运动方式。 1.1.2我国自行车交通发展历程 我国是世界上自行车拥有量最大的国家，其发展历经三个主要阶段。一是建国初期至20世纪70年代末的初步发展时期，该期间自行车产量少，城镇自行车拥有量较低；二是20世纪70年代末至80年代末自行车快速和小汽车初步发展时期，该期间自行车生产量成倍增加，自行车真正进入居民家庭，自行车拥有量从70年代末的不足一亿辆猛增到80年代末的4亿辆，自行车至此成为城镇居民最主要的交通出行工具；三是20世纪90年代初至今，为自行车趋于饱和，汽车工业迅猛发展时期，自行车道路空间受到空前挤压。 但同时，随着城市汽车迅猛增加，由此带来一系列的空气污染、交通拥堵等“现代城市病”。目前，中国城市管理者不约而同地将发展城市公交系统、公共自行车网络作为治理良方。自行车重新进入政府关注重点。北京将自行车纳入全市交通规划，力争2015年自行车出行比例占到23%。上海、杭州、武汉、佛山、张家港等一些城市，推行公共自行车租赁系统已取得相应的成功经验。 1.1.3国内外自行车交通发展趋势 以上国内外的自行车发展经验表明，过去几十年中，以机动车交通为主体的交通发展方式存在许多问题：汽车的普及在改变人们生活的同时，也导致了一系列城市问题的出现，包括尾气污染、交通事故、交通拥堵等等。为了缓解或避免这些问题，国际上许多国家与地区逐步开始提倡以“公交优先，鼓励自行车，限制小汽车发展”为主旨的综合交通发展策略。 1.2湖滨地区对于城市特色塑造和自行车交通的重要性 湖泊是一个城市的灵魂。昆明城市滨湖地区是城市生态与景观的重要承载地区，是城市山水景观格局的衔接区域，其内有众多的湿地与河道，是西山面山景观最佳观测区之一，也是重要的滇池亲水空间。 昆明市主城区空间格局示意图（图01） 环湖东路是实现昆明一湖四片战略布局的主要联系性交通干道，湖滨地区作为城市未来重点打造的特色区域，环湖东路起着衔接协调城市与自然水体的作用，是主城区连接滇池湖滨区重要廊道；同时，由于西山与临湖界面而具备重要的生态与景观功能，具备滨湖特色自行车交通建设的条件。 1.3昆明湖滨城市概况与当地自行车交通系统的现状情况 昆明是一个水网密布的城市，发达的水系滋润和装饰着城市的整体风貌。通过近几年的入滇河道整治，主城区内沿河两岸公共开敞空间已经逐步得到改善，形成了一条条通向滇