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“自主创新”成抄袭？外企质疑中国高铁发展 2010年11月18日01:13中国新闻网 当领先于全世界的日本和欧洲高速铁路企业同意为中国建造高速列车时，它们想的是自己即将进入中国蓬勃发展的新市场、拿下数十亿美元的合同和建设史上最雄心勃勃的高速铁路系统为自己树立的声望。 然而，让这些企业没有想到的是，就在几年之后，它们便不得不与中国企业展开竞争，而且这种竞争是按照中国企业设定的游戏规则进行的。 曾为川崎重工业 Kawasaki Heavy Industries Ltd. 、西门子 Siemens AG 、阿尔斯通公司 Alstom SA 和庞巴迪 Bombardier Inc. 等企业初级伙伴的中国铁路公司，如今正与世界巨头在超高速铁路系统这个全球新兴市场上一拼高下。无论是在美国、沙特阿拉伯、巴西，还是在中国国内，中国铁路企业在多数情况下其列车销售速度都要快于外国竞争对手。前不久美国加州州长施瓦辛格 Arnold Schwarzenegger 访问中国时说，他对于中国参与修建加州高速铁路很感兴趣。 中国铁路行业的迅猛发展体现出中国政府推进国有企业发展、获取国外先进技术的国家经济战略，尽管这种战略是以其外国伙伴的利益为代价。这种方式向美国和其它诸多大国发出挑战，使在华经营的跨国企业的焦虑进一步增加。 国外汽车和航空航天等产业长久以来一直寻求从中国巨大的市场中获益，它们在中国成立合资公司，并获得了巨大回报。但也正是通过合资公司，有些企业将自己的技术拱手相让，从而打开了让中国企业与自己在世界市场上竞争的大门。世界货币基金组织 International Monetary Fund 特别顾问、中国央行前副行长朱民表示，中国未来十年有望在全球先进机械设备的制造中占有大约三分之一的份额，高于目前8%的水平。 中国承认，其本土企业目前销售的高速列车是利用国外技术研制出来的。但中国官员说，中国南车股份有限公司 China South Locomotive Rolling Stock Industry Group Corp.，简称：中国南车 等国内企业在产品研制过程中加入了自有创新元素，从而使生产的最终产品成为“中国货”。中国铁道部在一份回答提问的传真电文中表示，中国铁路行业生产的新一代高速列车是通过对国外高速列车技术的学习借鉴、系统集成和再创新研制而成的。有些外籍高管说，如果这些列车卖到海外，那么所谓的“再创新”等就违背了中国和外国企业签订的协议。 中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司庞大的生产厂房中正在进行火花飞溅的焊接活动，而中国铁路业的未来就是在这一过程中化茧为蝶。这列名为CRH380A的必威体育精装版高速动车组配有可完全放平的一等座，最高时速可达每小时236英里（约合380公里），预计2012年投入北京至上海段的运营，届时将把目前10小时的旅行时间缩减至4小时。预计中国高速铁路通车里程到2020年将达到9,700英里（约合15611公里）。 依照中国南车与川崎重工业签订的协议，前者于2004年便获得了日本高速铁路技术。中国南车多位工程师和高管说，他们已对日本的技术进行了调整和改善，从而使列车运行速度更快，乘坐更加舒适。日本和欧洲目前运行着世界上最快的列车，时速可达每小时约199英里（约合320公里）。 中国南车高级工程师梁建英面对车间里组装了一半的具有流线型车头、身披蓝银两色的CRH380A高速动车组，她面带微笑，十分自豪。她解释说，公司如何减小了车轮和轨道之间的摩擦以及如何使列车更加符合空气动力学原理等。她说，我们对原技术进行了改善、优化和自我创新，最终完成了一个崭新的设计。 这家南车集团工厂的首席发言人邬群亮插嘴说，看，这一点也不像川崎的子弹头列车。另一名高级工程师王新洪补充说，真正的自主创新很少，我们是站在以往先驱者的肩膀上才取得了在高速列车技术上的成就。 外国企业通常都不愿公开批评手握强权的铁道部。西门子发言人白安 Bernd Eitel 说，该公司同它的中国合作伙伴之间有一种信任的关系，希望这种关系能够持续。庞巴迪中国总裁张剑炜在一份声明中说，我们签有合同和协定，双方都尊重它们。法国公司阿尔斯通的发言人拒绝置评，说这一问题具有敏感性。 但川崎在一份声明中说，它和其他高速列车制造商不认同中国宣称它创造了自有技术的说法。管理人员说，如今中国运行的多数列车都几乎与它外国伙伴的列车一模一样。他们提到列车只是对车身外部图案和内部装饰进行了细微变动，再就是改进了推进系统以提高速度。川崎在声明中说，中国说这部分知识产权为它所独有，但川崎和其他外国企业却不这么认为。川崎还说它希望通过商业谈判来解决这一问题。川崎说，它在谈判中强调它与财政部达成的技术转让合约阐明，该技术仅限于在中国使用，中国企业不能将其应用到它们希望出口的产品中。 而在私下，一些高管