22局暮云大桥连续梁线形控制实施大纲.docVIP

长株潭城际铁路暮云特大桥 悬臂现浇连续梁桥线形控制大纲 北京工业大学 2011年5月 赣龙铁路小隘大桥 悬臂现浇连续梁桥线形控制大纲 工程施工单位：赣龙铁路××标 中铁二十二局×项目部 监 控 单 位： 北京工业大学 方 案 编 制： 方 案 审 核： 出 版 时 间：二○一二年二月 目 录 一、工程概况 4 1.1 设计标准 4 1.2 桥跨结构形式 4 二、悬臂现浇连续梁桥线形控制目的与特点 4 三、线形控制内容 5 3.1 线形控制要求 5 3.2 线形控制工作内容 5 3.3 线形控制所需的检测项目 5 四、控制体系与技术路线 6 4.1 线形控制体系 6 4.2 线形控制技术路线 6 五、线形控制组织形式 10 5.1 各方分工及职责建议 10 5.2 数据、指令处理程序 11 六、施工线形控制的实现流程 12 七、控制进度计划安排 13 八、人员安排 13 九、拟投入设备、仪器、软件名称及数量 13 附表： 15 一、工程概况 1.1 设计标准 设计行车速度160km/h，单线。 （1）列车竖向活载：采用中-活载。 （2）横向摇摆力：取100 kN，作为一个集中荷载取最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。 1.2 桥跨结构形式 ××特大桥为62+4×96＋92+66m混凝土连续梁桥由于在悬臂施工阶段是静定结构，合龙过程中如不施加额外的压重，成桥后内力状态一般不会偏离设计值很多，因此连续梁桥施工控制的主要目标是主梁的线形。 混凝土连续梁桥已施工梁段上出现误差时，只能通过张拉预备预应力束调整，而这一调整量是非常有限的因此，一旦出现线形误差，误差将永远存在，只能通过立模标高消除，有时调整需经过几个梁段才能完成。﹑﹑﹑—挠度曲线，为箱梁线形控制提供可靠依据。 弹性模量的测量 混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量（）随时间（）的变化过程，即曲线。采用现场取样然后通过现场试验机试压的方法，分别测定不同配合比、不同温度下混凝土在设计要求的最低张拉龄期、14天、28天龄期的弹性模量值。 2）线形控制中的施工监测 施工监测为线形控制提供必要的反映施工实际情况的数据与信息，为桥梁线形控制顺利进行提供保证。在每一节段的主梁施工过程中，都需要观测箱梁的挠度；在立模、节段浇筑、预加力张拉前和预加力张拉后需要观测其挠度变化，以便与分析预测值比较，并为状态修正提供依据。在进行这些观测的同时，还需要进行梁体温度（或环境温度）进行观测，以便考虑温度的影响。 挠度测点布置 对于双线桥梁，在每个施工节段上布置5个对称的高程观察点，横向位置为箱梁轴线（1个）、箱梁外边缘向内50cm处（2个），具体位置见图1所示。对于单线桥梁，在每个施工节段上布置3个对称的高程观察点，横向位置为箱梁轴线（1个）、箱梁外边缘向内50cm处（2个），具体位置见图2所示。这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。高程控制点布置在离节段前端20cm处（横桥向在一条直线上）。采用Ф16钢筋，垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢并要求竖直，Ф16钢筋下端要顶在模板上。为使得测量竖向钢筋顶标高能够真实反映箱梁标高，同时避免测点露出钢筋弯曲引起标高测试失真，要求测点钢筋露出箱梁混凝土表面5cm，测点钢筋要求梁端磨平，并将露出端用红油漆标记。各测点钢筋棍的长度，式中D为测点位置箱梁顶板的理论厚度。 挠度测量时间 变形观测资料是线形控制中进行立模标高及线形调整最主要的依据。为尽量减少温度的影响，观测应安排在早晨太阳出来之前（温度稳定）进行，如果因工程进度急需而在其他时候测量，必须准确记录测量时的天气、温度、具体时间等参数，以便分析时作为修正参考。在整个施工过程中，对每一个节段都需要进行立模完成时、混凝土浇筑后、预应力钢筋张拉前、预应力钢筋张拉后的标高进行观测；在对第N节段标高进行测量时，要对0～N段标高测点同时测量，以便掌握各点的挠度及箱梁曲线的变化历程，以确保箱梁悬臂端的合拢精度及桥面的成桥线形。 观测结果的正确性是完成线形控制目标的先决条件，所有测量数据都需经过仔细的检查、签认。 图1 双线箱梁截面标高测点布置图 图1 单线箱梁截面标高测点布置图 3） 图3 线形控制工作流程 五、线形控制组织形式 成立以各方参加的线形控制小组，统一领导、协调线形控制工作。 5.1 各方分工及职责建议 1）施工方（甲方） 对线形控制目标提出要求，对变形控制过程的具体实施办法和流程提出意见；负责施工过程中各节段的变形测量，具体实施控制方提出的和监理方审核的控制要求。负责建立一套精确的几何量测系统，在施工过程中，对每一个节段都需要进行立模时、混凝土浇筑