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手机叫车软件大热：钱烧出来的一堆虚火 出租车较高的空车率与乘客打车难的矛盾，以及资本的规模化进入，使悄然兴起的租车手机软件行业渐渐变热。 本刊记者在日前获得消息，国内首家手机叫车软件“摇摇招车”已然启动第二轮融资，融资金额将达千万美元。该轮融资从2012年底开始进行，预计将于近期完成。在此之前，打车软件“快的打车”已获得阿里巴巴集团的投资，现在正与数家风投公司接洽。 据了解，手机叫车软件在去年年初开始兴起，目前国内已有20多款手机叫车软件，用户数量总计近100万。为了更快地争夺市场，这些软件的开发商正积极通过返现、“加价”等“烧钱”方式跑马圈地，对于“稀缺”资源司机，各软件厂商更是展开了激烈的竞争。 然而，面对多地扩张的高成本以及模糊的盈利模式，手机叫车软件能走多远？ APP让打车更智能 “经常要在烈日下或寒风中苦苦等待出租车，有时候等半个小时都打不到车。”27岁的王洋是北京一家公司的财务人员，因为工作需要经常要打车到银行、税务局，但打车难的问题一直困扰着他。 实际上，这种困扰并非王洋一个人才有。据中央电视台的新闻报道，北京目前约有6.6万辆正规出租车，每天上路的出租车大约为4万辆，但由于乘客需求量大、出租车运营效率不高等问题，北京一直陷入乘客打车难、司机开车亏、政府愁的困局。 摇摇招车CEO王炜建正是从这一“困局”中看到了商机。2012年3月，王炜建酝酿的国内首款手机叫车软件“摇摇招车”宣告诞生，它覆盖iOS、Android两大平台。“用户安装该软件后，输入起点和目的地，自愿选择‘是否支付小费’，附近的出租车司机如果接收订单，即可通过电话联系乘客。” “摇摇招车”上线后受到很多白领、学生的热捧，注册用户急剧上升。一个月后，王炜建从红杉资本拿到数百万美元的首轮融资。自此，叫车软件纷纷出现，进而发展成移动互联网平台上的一个新兴领域。 业内人士认为，打车APP解决的是司机与乘客信息不对称的问题，因此这款软件得到了司机和乘客的欢迎。在访谈沙龙“微信群访谈之打车专场”中，“嘀嘀打车”开发者张博表示，通过嘀嘀打车软件，北京司机每天大概收到几千个订单，在高峰期平均每20秒一个订单。乘客方面，叫车的成功率在80%-85%。“快的打车”创始人陈伟星谈到，“快的打车”在上海每天平均成交近2万笔，在杭州的成交量稍微少些。 手机叫车软件的兴起得到了政策的支持和鼓励。今年3月，交通运输部发布了《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，要求推动电召服务（通过拨打电话热线叫车）向智能化方向发展，建设研发电召服务网站和手机电召服务终端，开展网络、手机电召等新型服务。 打车难在全球很多城市都有出现，因而叫车软件服务正在全球通行。据了解，一家位于旧金山的公司Uber在去年获得了亚马逊CEO贝索斯和高盛的投资。Uber的服务很简单，用户在手机上通过Uber客户端叫车，司机接到订单后提供服务，费用从关联信用卡中直接扣除。 烧钱抢市场 手机叫车应用是新兴领域，但其发展仍然依托互联网的发展脉络，如炒概念、吸引风投、疯狂铺张、寻找盈利模式等。 大多数厂商认为，手机叫车软件仍处于市场培育期，从业者不仅要把市场炒热，以吸引风投的关注，更需要抓住用户。 与其他软件不同的是，叫车软件都在用砸钱的方式来“讨好”出租车司机，因为出租车司机数量有限，圈得越多司机才能招来越多打车用户，才能建立起行业进入门槛以阻挡住后来的进入者。 摇摇招车的市场人员杨艾告诉《IT时代周刊》，摇摇招车的安装人员是在出租车司机聚集的餐馆、机场等地给司机进行免费安装。为了鼓励司机间的相互推荐，摇摇招车还采用了阶梯式的奖励办法。“甲司机推荐乙司机安装摇摇招车，甲、乙各获得奖励15元，接着乙推荐丙，乙、丙各得15元，甲还能得到5元，以此类推。” 按照该推广方式，摇摇招车获得一个用户的成本在30元以上，远高于游戏类等APP获取用户的成本（一般在5元左右）。以目前摇摇招车覆盖的2万辆出租车的量来推算，其花在推广上的费用就不菲。 即使如此，摇摇招车仍在3月底前实现了对北京、上海、广州、深圳四大城市的全覆盖，并计划在年底前开通全国九个城市。而这个疯狂铺张的过程则会耗费大量的资金，“这是个砸钱的游戏。”杨艾表示。 同样，为了抓住用户，乘客只要用“快的打车”并在微博晒单就会获得10元红包。为了鼓励出租车司机使用，陈伟星给每月打开软件超过5天的司机奖励话费10元。这两个看似不起眼的数目，如果坚持执行，每年累计花掉312万。这还不包括人员工资、广告成本等其他费用。 另外，为了促成成交，对于乘客的需求超过10分钟没有司机响应时，“快的打车”会分别给司机加价2元、5元、10元不等以促成成交，加价费用由“快的打车”承担。这种加价方式不仅加剧叫车软件的“烧钱”，更被质疑该做法是否会扰乱出租车的价格体系。 商业模式不明确 有分析认为，手机叫