20100713合成气压缩机跳车事故报告.docVIP

7．13合成气压缩机跳车事故报告 事故经过： 2010-7-13日小夜化工四班，晚20：40分，氨合成工段技术员唐德金到主控巡视，见系统稳定，合成气压缩机一段入口氢气流量32000NM3/H,氮气10320 NM3/H，氢氮比显示3.1：1，20：49在检查系统无问题后，让中控操作工黄安安投用氢氮配比到3.1投自动（在早晨的车间晨会上，车间安排对氢氮配比系统进行测试），此时调节主线阀阀位为20.0，投用自动后，调节阀开始动作，20.1，20.2，开始自动调节，接着，调节阀开始自动快速开大，主控发现情况不对，准备打手动，但调节阀突然关死，致使压缩机一段入口流量降至45000NM3/H，一段入口流量不足，机组喘振，连锁跳车。 现场副班长姚志烨、操作工申冬青对合成气压缩机做短停处理，氨合成封塔，氨压缩机降负荷，主控氨压缩机、合成气压缩机、氨合成做相应处理。 21：30分，现场停车处理完毕，开始对合成气压缩机各系统进行检查确认，准备再次开车。 此时，仪表车间范军伟、高华宙赶到，对开车前的仪表系统进行确认。 22：02，机组检查无问题，主控确认完毕，暖管温度400℃，合成气压缩机开始冲转至1300RPM,汽轮机震动高跳车，经现场检查，为主汽阀前小导淋（此导淋，离暖管放空管线有3米距离），开度小，蒸汽过热度不够，于是，开大暖管和小导淋，至温度420℃，22：15分再次冲转至1300RPM暖机，机组运行正常；22：40升速至3000RPM暖机，机组运行正常；23：00升速至7200 RPM暖机，机组运行正常，现场切换干气密封为工艺气；23：20升速至8200 RPM，暖机，机组运行正常；23：35分，升速至中控接管，此时为9000 RPM ，（中控接管转速为8925 RPM，手动升速过程中，通常会超过接管转速几十到一百转）， 23：36，三段防喘振阀带电开始自动回关（因三段入口流量满量程至103000NM3/H），紧接这，一段、二段、循环段防喘振阀开始自动带电自动开始调节，此时出现中压缸驱动端（高压侧）一级干气密封火炬流量和压力高报警。 23：38分，因中压缸干气密封连锁跳车，停车处理后，干气密封静态试验显示，中压缸驱动端密封不正常。 原因分析： 第一次合成气压缩机跳车系车间管理不到位，重要阀门的动作,尤其重要工艺的调整，没有制定具体方案，应急预案，没有联系相关单位。 第一次冲转跳车，现场准备工作做得不到位。 第二次冲转，出现接管后防喘振阀自动调节，经查，系中控操作工，应将防喘振阀打至手动，却没有仔细检查，致使中控接管后，调节阀自动开始动作，系统开始自动调节，造成系统工况急剧波动，致使干气密封损坏。 防范措施： 车间要求每次开车要有开车方案，开车确认单，必须逐项确认完毕，方可开停车。 车间要求每次停车后，对各系统进行停车确认，并填写确认单。 车间加强管理，对工艺调整，必须制定详细的方案，措施。 车间加强对员工业务水平，责任心教育。 2010-8-1 尿素车间