EA111系列发动机结构-荆旭龙.pptVIP

通向进气歧管 活性炭罐容器 通向燃油箱 碳罐回收系统 活性炭罐滤清器管路直接和邻近的阀门单元通风管路的连接插头相连接。 冷却系统 冷却液温度传感器 G62 冷却液节温器壳体 节温器1（83度） 节温器 2（95度） 双节温器冷却 单向阀 冷却剂泵 废气涡轮增压器 限流阀 405_037 增压空气冷却器 冷却系统 辅助增压空气冷却器 废气涡轮增压器 冷却液循环泵V50 增压空气冷却器 冷却系统 冷却液循环泵V50 冷却液循环泵把冷却液从汽车前端的辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。 该泵在下列条件下开始工作： · 在发动机每次启动后的短时间内，在发动机扭矩达到约100Nm以上。 · 在进气歧管的增压空气温度达到50℃以上。 · 当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8℃时。 · 当发动机运行时每120秒工作10秒，以避免燃烧积炭。 · 根据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0-480秒，以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔。 · 如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于2℃，说明冷却液循环泵出现了故障。排气警示灯K83打开。 V50 冷却系统 · 发动机的进气空气供给系统的结构非常紧凑，目标是尽可能地缩短气流路径。 · 系统无需配备空冷式增压空气冷却器和相应的增压空气管路，进气歧管上直接集成了水冷式增压空气冷却器。 进气系统 废气涡轮增压器模块 空气滤清器 节气门控制单元J338 压力管 进气温度传感器G299 增压压力传感器G31 集成了增压 空气冷却器 的进气歧管 进气系统 增压空气冷却器 冷却液循环泵 405_027 带增压空气冷却器的进气管 拆卸与安装 安装增压空气冷却器到进气歧管，并用六个螺栓固定。 在增压空气冷却器的背面有一个密封条。它用于密封增压空气冷却器和进气歧管，同时支撑进气空气冷却器 进气系统 增压空气冷却器 进气歧管 密封条 经冷却的增压空气 废气涡轮增压器 冷却液回流管 经加热的增压空气 冷却液供给管路 冷却液循环泵V50 增压空气冷却器 热空气流过这些铝片，并把热量传递到铝片上,铝片将吸收到的热量传递给冷却液,然后经加热的冷却液被泵到增压空气系统的辅助冷却器，在那里得到冷却 进气系统 进油管 冷却水管 N249 废气涡轮增压 回油管 N75 废气涡轮增压系统 废气涡轮增压器管路 1.4TSI-Mortonic 原理图 高压燃油系统 G247 N276 门控开关 J519 J623 J538 燃油滤清器 高压油泵 凸轮轴 喷嘴 油箱 油泵 高压燃油系统 进气凸轮轴，驱动高压燃油泵 高压燃油泵 低压燃油管路 燃油轨道（集成在 进气歧管上） 喷嘴N30-N33 燃油压力传感器G247 高压燃油管路 高压油泵 第三代高压燃油泵使用在1.4L TFSI发动机上,更小的输油行程（3mm），集成在泵上的限压阀，无需来自燃油分配器的回油管.根据发动机负载，压力可在30bar到140bar之间任意调节 低压 高压 高压燃油系统 喷油嘴N30–N33 6孔高压喷嘴的结构 高压燃油系统 * * 优点： - 摩擦力小 - 运动质量小 -后期使用噪音减轻 * * API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。API发动机油分为两类：S开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL, SM。C开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。 　　在S或C后面的字母表示的意义是;从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。 SAE是美国汽车工程协会的简称,后边的标号标明机油的粘度值,例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。