大众奥迪空调装置基本原理培训课件（上册）.pdfVIP

2 0 8 Service. 自学手册 208 汽车上的空调装置 基本原理 1,6 1,4 a 1,2 P M 1,0 0,8 0,6 力 压 0,4 0,2 0 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 温度 o C r n i o i a t i d n o c 空调装置早就作为豪华装备在汽车上使用了。 空调制冷剂回路的结构在所有车上都是相同的， 空调装置在某种意义上说就是一种主动安全装 只是制冷能力的匹配方面有所不同。 置，它基本属于汽车安全技术的内容。 在10年前，新上牌的车辆中只有约10%的车装有 本自学手册向您讲述空调的基本原理和结构。 空调，1996年新上牌的车辆中已经有超过1/4的 您将了解到制冷部件的功能、制冷剂的特性以 车将空调装置作为标准装备使用了。 及为什么空调装置需要采用特殊的操作方法来进 行维修。 用户要求装空调的呼声一直在升高。 所讲述的部件在绝大多数情况下具有普遍意义。 请注意：数据只适用于所选的示例，根据制冷 能力要求的不同，各个车上的数据绝对值是不 一样的。 说明 自学手册不是维修手册！ 检查、调整和维修请参见相应的维修手册。 2 一览 为什么要使用空调装置 a P 应用物理学 M R 134 制冷剂回路 - 原理 带有膨胀阀的制冷剂回路 压缩机 压缩机的工作原理 电磁离合器 冷凝器 储液罐和干燥器 膨胀阀 新一代膨胀阀 蒸发器 带有节流阀的制冷剂回路 节流阀 收集罐 安全系统元件 t° 发动机/冷凝器散热风扇电路 散热风扇控制单元 J293 手动调节 自动调节 系统一览 带有操纵和显示单元的控制单元 最重要的温度传感器 用于温度调节的附加信号 伺服电机 空气流向 空气分配 循环空气模式 安全措施 功能影响概述 通过压力检查来进行故障诊断 通过自诊断来进行故障诊断 制冷技术重要名词 3 车内的气候 为什么要使用空调装置 在一定的环境温度和空气湿度条件下，人们 – 尤其是在阳光照射较强的情况下，车内被晒 感到舒服，这就叫舒适。 热的空气只能被与环境温度相同的空气所取 代。 这种舒适感是主动安全功能的一个组成部分， – 空气从进气口运动出气口的过程中，温度还 对安全行车具有很大影响。 会提高几度。 – 如果打开车窗或车顶天窗或提高风扇转速来 车内的气候对司机、轻松驾驶和行驶安全性 提高舒适程度，这就会导致车内有过堂风穿 都有直接影响。 过，且会使行车噪音增大、尾气排放增加、 花粉进入车内等。 舒适的车内温度是由当前的车外温度和足够 大的空气流量决定的： 舒适曲线 车外温度低，例如-20℃ ° C kg/min 车内温度较高，28℃ 28 8 空气流量较大， 8 kg/min 26 6 车外温度高，例如40℃ 车内温度较低，23℃ 度 量 温 24 4 流 空气流量较大， 10 kg/min 内 气 车 空 22 2 车外温度为中等，例如10℃ 车内温度较低，21.5℃ 20 0 空气流量较小， 4 kg/min -20 -10 0 10 20 30 40 ° C 208_043 车外温度 当车外温度较高时，现代的暖风/通风装置也能 实现形成舒适环境的功能，只是这个舒适环境 空气湿度较大时，乘员身体上的负荷会提高数 的舒适程度还不够，为什么？ 倍。 在下述情况下中档轿车内的温度 已行驶1个小时 车外温度为30 ℃ 阳光照射到车上 区域 有空调装置 无空调装置 头 23 °C 42 °C 胸 24 °C 40 °C 脚 28 °C 35 °C 208_001 4 车内温度不舒适对人的影响 舒适范围图 世界卫生组织（WHO）的研究表明：人在压抑 （不舒适）状态下注意力和反应能力会大大减 A B C 弱。 出汗 炎热就是一种令人不舒适的气候状态。 响 对驾驶员来说，最舒适的温度为20-22℃。 影 这相当于舒适范围图中的气候条件（气候负 的 心率 人 荷）A。 对 强烈的阳光会使得车内温度比车外温度高出 体温 15℃（尤其是头部区域）。 这是最危险的。 中等气候负荷 气候负荷小 208_042 气候负荷大 体温升高，心率也就加快。 为了降低或完全排除这种负荷，就用空调装置 其特点是出汗也增多。 做成了这样一种系统：该系统可以将车内的空 大脑供氧就非常少。 气温度调节到使人感到舒适的程度，还可以对 见气候负荷中的范围B。 空气进行净化和去湿。 使用这种系统，可以在出风口处产生出比车外 自范围C开始就表明人的身体所受的气候负荷 温度低得多的空气。 已经过大了。 这个制冷过程在车辆停住以及车辆在行驶时都 交通医学专家把这种情况称为“气候重压”。 能进行。 研究表明：温