《城市地下空间建设新技术》第12章.pptx

城市地下空间建设新技术;第12章 大型地铁枢纽站改扩建技术 ;12.1 概述 12.2 技术介绍 12.3 工程应用——上海地铁徐家汇枢纽站工程 12.4 工程应用——上海地铁世纪大道四线换乘枢纽站工程 12.5 总结 ; ; ;3.1 工程概况 ;3.1 工程概况 ;9号线;3.2 9号线车站 ;3.2 9号线车站 ;3.3 11号线车站 ;恭城路;3.4 换乘大厅和地下通道工程 ;3.4 换乘大厅和地下通道工程 ;3.4 换乘大厅和地下通道工程 ;3.5 9号线车站工程利用原地下车库改建技术开发应用 ;3.6 既有结构拆除的碳纤维加固和机械化施工技术 ;3.6 既有结构拆除的碳纤维加固和机械化施工技术 ;3.6 既有结构拆除的碳纤维加固和机械化施工技术 ;3.6 既有结构拆除的碳纤维加固和机械化施工技术 ;3.7 不同建设期地下结构的变形控制技术 ;3.7 不同建设期地下结构的变形控制技术 ;3.7 不同建设期地下结构的变形控制技术 ;3.7 不同建??期地下结构的变形控制技术 ;3.8 既有结构底板防杂散电流改造技术 ;3.8 既有结构底板防杂散电流改造技术 ;3.9 区间隧道接入既有地下空间结构技术 ;3.9 区间隧道接入既有地下空间结构技术 ;3.10 地铁运营对物业影响评估与环境保护 ;3.11 11号线车站工程超深基坑施工技术 ;3.11 11号线车站工程超深基坑施工技术 ;3.11 11号线车站工程超深基坑施工技术 ;3.12 换乘大厅利用既有地下室结构向下暗挖施工技术 ;; ;3.12 换乘大厅利用既有地下室结构向下暗挖施工技术 ;3.12 换乘大厅利用既有地下室结构向下暗挖施工技术 ;3.12 换乘大厅利用既有地下室结构向下暗挖施工技术 ;;1、全方位：依靠移动旋转机架，可以实现水平、垂直、斜向的360度旋喷； 2、压力平衡：依靠专利的排泥系统，可已在旋喷施工过程中设定地层内压力， 从而减少地层变形，达到控制对周边环境影响的目的. 3、机架树立开钻是高度为3.85m，适合地下加层净空4.1m的要求。 ;3.12 换乘大厅利用既有地下室结构向下暗挖施工技术 ;3.13 轨道交通大型枢纽站灾害情况下的疏散逃生安全性研究和紧急疏散逃生通道技术研究;;;防灾模拟计算分析; 火灾模拟工况表 ;部分工况的模拟分析结果 ;3.14 利用港汇广场地下空间的补偿方案 ;3.14 利用港汇广场地下空间的补偿方案 ;3.14 利用港汇广场地下空间的补偿方案 ;3.14 利用港汇广场地下空间的补偿方案 ;3.14 利用港汇广场地下空间的补偿方案 ;3.14 利用港汇广场地下空间的补偿方案 ;4.1 工程概况 ;4.1 工程概况 ;4.2 四线换乘枢纽站方案 ;;;4.3 “丰”字形四线换乘枢纽站的结构设计和施工 ;4.3 “丰”字形四线换乘枢纽站的结构设计和施工 ;4.3 “丰”字形四线换乘枢纽站的结构设计和施工 ;4.3 “丰”字形四线换乘枢纽站的结构设计和施工 ;4.3 “丰”字形四线换乘枢纽站的结构设计和施工 ;4.3 “丰”字形四线换乘枢纽站的结构设计和施工 ;4.3 “丰”字形四线换乘枢纽站的结构设计和施工 ;4.4 原东方路站35m范围顶板、侧墙结构改建 ;4.5 解决穿越段站厅层承受6号线列车荷载的设计 ;4.5 解决穿越段站厅层承受6号线列车荷载的设计 ;4.6 换乘车站之间的连接通道数量及宽度计算 ;4.6 换乘车站之间的连接通道数量及宽度计算 ;4.7 侧向连通道的设计及加固措施 ;4.7 侧向连通道的设计及加固措施 ;4.7 侧向连通道的设计及加固措施 ;4.7 侧向连通道的设计及加固措施 ;4.7 侧向连通道的设计及加固措施 ;4.8 9号线车站深基坑施工实施和相邻车站结构安全保护监测 ;4.8 9号线车站深基坑施工实施和相邻车站结构安全保护监测 ;4.8 9号线车站深基坑施工实施和相邻车站结构安全保护监测 ;4.9 公共站厅效果图 ;4.10 经改扩建的世纪大道4线换乘大厅 ;12.5 总结;;本章结束，谢谢