情境二任务1发动机异常爆震故障检修研讨.ppt

汽油机电控点火控制系统故障检修;一、学习目标 1.掌握汽油机电控点火系统的功能、组成和工作原理； 2.掌握点火提前角和闭合角对汽油机性能和点火系性能的影响； 3.掌握最佳点火提前角和闭合角控制的方法； 4.掌握典型爆震传感器的检修。 二、学习重难点 重点：电控点火系的功能；电控点火系的工作原理及主要元件的构造与维修； 难点：电控点火控制原理。 三、教学设备及工具 发动机电控台架、解码仪、正时枪及万用表 四、教学课时 4学时;任务导入：;发动机爆震有以下现象：;为消减爆震，可采取以下措施：;知识准备：;;1、点火提前角的控制;适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。 备注：爆震，发动机的一种工作状态； 爆燃，燃料的一种燃烧形式。;最佳点火提前角与下述因素有关： 发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。 其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。;起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。 正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。;发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角 一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。（随发动机而异，丰田TCCS系统为10°，日产ECCS系统为16° ） 控制信号：发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。;（5）起动后基本点火提前角的确定;起动时;不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 主要修正项目： 水温修正； 怠速稳定修正； 空燃比反馈修正。;水温修正;ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C信号）;由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。;;通电时间的控制方法 现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 点火线圈的恒流控制 为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 恒流的基本方法：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。;爆燃的危害 是一种不正常燃烧。 轻微的爆燃，可使发动机功率上升，油耗下降。 爆燃严重时，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。 控制方法：推迟点火提前角。 在电控点火系统中，通过增加爆燃传感器检测是否发生爆燃及爆燃程度，并根据判定结果对点火提前角进行反馈控制。;本节主要内容： 1.电控点火系统的类型 2.基本组成与工作原理 3.有分电器电控点火系统 4.无分电器电控点火控制系统 5.爆燃控制系统;汽油机点火系统的类型： 传统点火系统 又分为： 磁电机点火系统；　　 蓄电池点火系统。缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。;微机控制的点火系统：即电控点火系统。采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 有分电器式 无分电器式 ;;基本点火电路;点火正时信号IGT和点火反馈信号IGF;主要特点：只有1个点火线圈。 组成：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。;4、无分电器电控点火系统;独立点火方式;同时点火方式 ;二极管配电点火方式 ;组成：在电控点火系统基础上增加爆燃传感器。 爆燃识别：由缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时