Y型桥墩台施工.docVIP

桥墩台身施工方案 一、工程概况 大陂1#桥、2#桥采用Y型薄壁式墩身，其中大陂1#桥每半幅有4个桥墩，大陂2#桥每半幅有6个桥墩，两座桥共20个桥墩。大陂1#桥0号桥台采用肋板式桥台，5号桥台采用桩柱式桥台；大陂2#桥采用桩柱式桥台。 二、工期安排 计划开工日期2002年10月20日，根据本工程特点和以往类似工程施工经验，我公司计划安排如下：2002年10月21日进行2#桥墩台身施工，2003年3月20日完成；2002年11月1日进行1#桥墩台身施工施工，2003年4月10日完成。 三、施工方案 （一）施工技术准备 施工图是施工的主要依据，施工前组织技术人员认真熟悉、理解图纸，对图中不理解的问题局面提供给设计单位，将图纸中不明确的问题解决在开工前。 组织责任工程师、技术工程师、工长、队组负责人等人员学习与施工有关的技术规范、标准。 （二）桥墩台施工工艺流程 （三）桥墩台施工方案 Y型墩及肋板式台施工，当基础及承台施工完毕后进行。本标段大坡1#和大坡2#高架桥最高墩为34.6米（场地较平坦开阔），最低墩为10.6米（于山坡上，场地较陡）。施工时高墩采用碗扣式钢管脚手架，较低墩也可用普通钢管脚手架，砼采用吊车吊送，通过串筒滑落浇注，采用大模板施工，每块模板高2.6米，宽3.6米，为三块Ⅰ类胶合板（1.2×2.6米）加肋、撑等竖向拼合而成，安装用吊车起吊，板缝间粘贴密封胶条，内板面贴PVC板。 薄壁墩身高度H＞20m者分两次浇注，H≤20 m者一次浇注，薄壁墩身部分施工时预留上部“V”结构受力钢筋，砼浇注完成后，方可进行“V”形墩身的施工，采用大块木胶合板。模板和支架体系要在该分项开工前进行，包括选型、选材、荷载计算、结构计算、拟定制作、安装和拆除方案、绘制模板图等，以确保安全，防止浪费。 承台施工时工正确预埋墩台身受力钢筋，并且在墩台身转角及每边沿长度方向间距1米预埋固定墩台身模板的φ30的钢筋头。模板吊装前进行测量放样并在模板上固定好预埋件，然后将一侧的模板吊装就位，使板面与墙边线重合，并安装侧向支撑（脚手架）。进行钢筋绑扎（钢筋绑扎与焊接严格按规范要求进行），插入对拉螺栓和套管，再安装另侧模板与支撑体系，适当拧紧对拉螺栓，使两边模板连成一整体，确保间距，然后高速模板的位置及垂直度，全面拧紧对拉螺栓，最后固定好支撑，全面检查钢筋绑扎与焊接质量及模板的拼装是否稳固牢靠，确保万无一失的条件下，在支架上部搭设工作平台（四周设安全护栏及防护网），安装好串筒，调试好插入式振动器，吊车就位即可进行砼浇注。 墩台身砼施工过程中，为便于振捣可边浇注砼边绑扎7#单肢箍筋。 墩台身砼施工完毕，强度达到要求后，立即进行帽梁施工。帽梁模板支撑在原墩台身模板支撑体系的基础进行。支撑采用碗扣式脚手架满堂搭设，支架顶面作托架，托梁标高要控制好，并保证托架和底座间有足够的调节余地，托架上横向铺设15 cm×15 cm方木，方木上铺设5 cm厚的木板，木板间距为20cm，并将其粗调接近设计高程，铺设竹胶板作为底模并再次调节托架使底模各部位达到设计标高。底模铺设地板等一层后绑扎钢筋，立侧模及浇注砼并养护。模板之间用外套PVC管的拉筋加固。 人工配合汽车吊进行模板的安装与拆除。 （四）模板加工与安装 本标段墩台身施工均采用组合钢模板，钢材采用符合国家标准《普通碳素钢技术条件》的3号钢，根据墩身断面尺寸设计组合钢模板的结构。制作时保证板面的平整，整体的刚度、强度满足使用要求。模板安装时采用内撑拉筋的方式，拉筋外套内径稍大的PVC塑料管，以便拆除后拉筋能顺利取出，增加拉筋使用次数，同时也避免因切割拉筋而影响砼外观质量，留下的也眼用与砼同配合比的砂浆封堵平顺。模板安装前均匀涂抹脱模剂，外露面砼模板的脱膜剂采用同一品种，以避免砼表面的颜色不一致。 （五）钢筋的加工与安装 本标段墩柱均为钢筋混凝土结构，进场的钢筋除必须具有出厂质量保证书或试验报告单以外，还要对每批不同种类的钢筋进行抽样检验，检验合格后才能进行加工。施工现场对进场的钢筋根据不同的品种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放，不得混杂，并立牌标识，存放时应先预遮盖，并垫高以免潮湿生锈，钢筋在使用时一般按设计要求，当发生钢筋代换时，在了解设计意图和代用材料性能的情况下，还要符合桥涵设计规范的有关规定，钢筋在加工前要对其表面进行清理以保证其洁净，保证钢筋平整无局部弯折，成盘的钢筋先调直，当采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋不大于1%，钢筋切断前要仔细计算结构上钢筋的长度，以免不必要的浪费或接头，钢筋的末端弯钩弯起长度以及箍筋的末端弯钩形式符合规范的有关规定。 钢筋的焊接主要采用闪光对焊，在条件不具备的情况下，也可采用双面搭接焊缝，焊缝长度符合设计要求，搭接端部预先折向一侧，使两接合的钢筋轴线一致，