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第五章 城市道路横断面设计 宁波大学建工学院 邵黎霞 城市道路横断面设计 城市道路的设计包括三个方面的内容：道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。 城市道路横断面：道路中心线法线方向的道路断面。通常由车行道（机动、非机动）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成。 城市道路横断面设计 城市道路横断面设计依据：道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。 主要任务：合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。 横断面设计原则 横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 横断面设计应近远期结合。 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保障交通安全。 5-1 机动车车行道设计 车道：道路上供车辆行驶的部分。 机动车道：道路上供机动车辆行驶的部分。 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。 道路的交通量、一条车道的通行能力和标准宽度 一、机动车设计车辆（作为道路几何设计依据的车型） 5-1 机动车车行道设计 二、道路交通量的估算 设计小时交通量 设计小时交通量D.H.V(Designed Hour Volume):作为道路设计依据的每小时交通量。 一般采用设计目标年度内第30位高峰小时交通量 设计小时交通量的计算公式： （一）设计目标年度平均日交通量Qda (Nda) 远景交通量是根据现行交通量和选定远景年限的推测增加量而算得。 远景交通量的概略估算方法 根据以往年度交通量平均增长值来估算 按每年增长一定的百分率来估算 5-1 机动车车行道设计 1、增长交通量——由于城市车辆保有量增长而增加的交通量 5-1 机动车车行道设计 2、吸引交通量——道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来的交通量 3、发展交通量——由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量 5-1 机动车车行道设计 （四）车种换算 5-1 机动车车行道设计 三、一个车道通行能力的计算 一条车道的平均最大通行能力表 5-1 机动车车行道设计 车行道的通行能力是指车行道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。 单位：辆/小时(veh.h) 基本通行能力：理论通行能力 可能通行能力：实际道路交通条件下可能达到的最大通行能力 设计通行能力：实用通行能力 5-1 机动车车行道设计 （一）基本通行能力（理论通行能力） 定义：在理想的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。 理想道路条件：足够的车行道宽度；足够的路旁侧向净空；道路纵坡平缓；平面线形好，视野开阔；道路路面状况良好等。 理想的交通条件：车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆间距在安全行驶恶毒前提下为最小值；行驶中无纵、横向干扰等。 5-1 机动车车行道设计 计算公式 5-1 机动车车行道设计 最小安全净距 最小安全车头时距 5-1 机动车车行道设计 （二）可能通行能力 定义：在实际的道路、交通条件下，车行道单位时间内能通过的最大车辆数。 主要修正系数： 5-1 机动车车行道设计 主要修正系数： （1）车道宽修正系数a1 5-1 机动车车行道设计 （2）侧向净宽修正系数a2 5-1 机动车车行道设计 （3）车道序修正系数a3 （4）平交口修正系数a4 5-1 机动车车行道设计 （5）大型车及道路纵坡修正系数a5 5-1 机动车车行道设计 （6）行人过街影响修正系数a6 5-1 机动车车行道设计 （三）设计通行能力 即是道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时，一小时内通过道路某断面的交通量。 它等于该路可能通行能力乘以某一设计的服务水平相对应的服务水平系数，即服务交通量与可能通行能力之比，通常该系数小于1.0。 5-1 机动车车行道设计 （四）《城市道路设计规范》关于车行道设计通行能力的规定 5-1 机动车车行道设计 5-1 机动车车行道设计 四、一条车行道宽度 一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和左侧安全净距加右侧安全净距组成。 靠路边的车道宽度 靠路中心线的车道宽度 同向的中间车道 （参考书上的计算公式） 5-1 机动车车行道设计 （一）车身宽度（a）：一般普通汽车车身宽采用2.5m，铰接车车身宽采用2.5m，小客车采用1.8m。 （二）横向安全距离： 1、对向行车的横向安全距离（X） X=0.7+0.02(v1+v2)3/4 v1 、