CTCS_3调度系统简介资料.ppt

北京六捷科技有限公司 BeiJing LiuJie Technology Co.,Ltd. * * CTCS-3系统简介北京六捷科技有限公司2014年2月 高速铁路时代与新理念 速度高：平均运营时速320km/h，最高运营速度350 km/h及以上 密度高：最小3min间隔追踪 综合化程度高 智能化程度高 自动化程度高 高RAMS(可靠性、有效性、可维护性、安全性) * * 1、信号系统 信号系统由三个主要部分组成： 1）行车指挥调度系统 2）车站联锁系统 3）列车控制系统 列车运行控制系统是轨道交通系统的神经中枢，保证列车运行安全、有序、高效。 * * 2、信号系统组成示意图 。 调度中心 (CTC) 车站联锁 列控轨旁设备 车载设备 轨道电路 应答器 GSM-R通信网络 * * 3、基本原理 行车指挥调度系统根据列车基本运行图所制定的日、班计划和列车运行正、晚点情况，编制各阶段计划，并下达给各个车站联锁系统； 车站联锁系统根据计划实时建立各列车安全进路，为列车提供进、出站及站内行车的安全进路； 列控系统根据车站进路、前行列车的位置、安全追踪间隔等向后续列车提供行车许可、速度目标值等信息，由车载列控设备对列车运行速度实施监督和控制。 我国CTCS技术现状 * * * * 4、C3系统——主要技术原则 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。 CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。 CTCS-3级列控系统满足互联互通的运营要求。 CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。 在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。 无线闭塞中心（RBC）向列车发送分相点信息，实现自动过分相。 * * 5、C3系统——主要工作模式 列控车载设备 7种主要工作模式 完全监控模式 (FS) 部分监控模式(PS) 目视行车模式(OS) 调车模式 (SH) 引导模式 (CO) 隔离模式 (IS) 待机模式 (SB) 完全监控模式（FS） 当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度模式曲线，监控列车安全运行；并通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息。 * * 6、C3系统——运营场景 注册与启动 进出动车段 级间转换 行车许可 RBC切换 灾害防护 降级情况 临时限速 重联与摘解 自动过分相 * * 运营场景——注册与启动 列车唤醒：司机打开控制台，人机界面（DMI）提示司机输入司机号； 列车注册：在CTCS-3级区段，车载设备建立与RBC的通信会话，并将相关信息注册到RBC； 列车数据输入：司机输入列车数据，然后传输给RBC，并要求RBC回执； 列车启动：司机按“启动”键，车载设备向RBC申请行车许可； 列车注销：司机关闭控制台，车载设备终止与RBC的通信，RBC注销列车的注册信息。 * * 运营场景——级间转换 正常的级间转换在转换区域自动进行；特殊情况下，停车后由司机进行级间转换。 级间转换区域内的转换命令由地面应答器提供。在转换点设置应答器组、在转换点前方适当距离设置预告应答器组。 * * 离开C3区域后，车载设备终止与RBC的无线连接。 C3进入C2 动画演示 级间转换——C3?C2 * * 从等级转换预告应答器接收转换信息，做好CTCS-2级控车准备 1 通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTCS-2 级方式控车 2 中断与RBC的连接 3 分界点 预告应答器 切换应答器 等级转换预告信息 立即执行等级转换 C3进入C2动画演示 C3与C2边界的 无线电场强覆盖 CTCS-3区域 CTCS-2区域 二、总体技术方案— 运营规则 返回 * * 进入C3区域前，车载设备需要预先建立与RBC的无线连接。 C2进入C3 动画演示 级间转换——C2?C3 * * 等级转换预告应答器接收到转换信息后，需要先与RBC建立连接 1 通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTCS-3级方式控车 2 二、总体技术方案— 运营规则 C2进入C3动画演示 分界点 预告应答器 切换应答器 等级转换预告信息 立即执行等级转换 C3与C2边界的 无线电场强覆盖 CTCS-2区域 CTCS-3区域 返回 * * 运营场景——行车许可